Origine Radium: carbon trailbike met 130 millimeter veerweg met een Franse (demper)slag

Origine Radium: al even in de maak

In november 2024 brachten we een bezoek aan Origine en vingen we al een glimp op van waar de Franse fietsfabrikant aan werkte: een trailfully. De naam kregen we toen in vertrouwen mee: Radium. De vorm is sinds ons bezoek wel flink veranderd, zo valt op nu de Franse onlineleverancier het doek van z’n nieuwste telg heeft getrokken: de Origine Radium en Radium LT. In feite gaat het om één carbon frame met 130 millimeter veerweg achter en, afhankelijk van de configuratie, 140 of 150 millimeter veerweg voor. De toevoeging LT staat hierbij overigens niet voor “long travel” maar voor “lite”: het is de uitvoering met de minste veerweg vooraan. De Radium rolt rondom op 29-inch-wielen.

De benaming is misschien nog wel het minst opvallende aan de Radium. Want wat Origine met de achtervering doet, is toch wel atypisch. De Franse fietsfabrikant kiest bewust niet voor een progressief veersysteem zoals de meeste trailbikes tegenwoordig hebben. Origine geeft de trailbike Radium juist een lineair en soepel veersysteem, dat vooral grip moet opleveren.

De Radium stel je, net als de rest van het programma van Origine, zelf online samen. Ook qua kleuren heb je meerdere opties. Vervolgens wordt-ie zo goed als rijklaar bij je thuis afgeleverd.

AFS-veersysteem: bewust tegen de stroom in

Origine noemt het veersysteem van de Radium AFS, wat staat voor Active Flow Suspension. Onder die naam zit een veersysteem met één hoofdscharnier. De hele achterbrug draait rond dit scharnierpunt, terwijl met carbon hevels de demper wordt bediend. Die demper ligt bewust laag in het frame, waardoor het zwaartepunt omlaag gaat. En door deze positie wordt de demper bevestigd aan framedelen die omwille van hun belasting sowieso al stevig zijn.

Alle scharnierpunten draaien op een dubbele rij lagers van Enduro. Die zijn door hun vulling met een met olie verzadigd polymeer zo goed als onderhoudsvrij. Deze ‘vaste smering’ geeft z’n smering langzaam af en houdt vuil en water buiten. Zeker voor scharnierlagers die slechts een kleine hoekverdraaiing maken, is dat een doordachte en logische keuze.

Lage overbrengingsverhouding en lage anti-squat

Volgens Origine hebben veel trailbikes tegenwoordig een sterk progressief verloop in hun vering en geven zodoende een stevig platform. De Franse fietsfabrikant kiest echter bewust een andere route. Zo is de overbrengingsverhouding tussen veerweg en demperslag bewust aan de lage kant en verloopt deze deze meer lineair door de veerweg. De progressie (opbouwende tegendruk om doorslaan te voorkomen) moet uit de demper komen. Een lage overbrengingsverhouding betekent dat de demper per millimeter veerweg relatief veel slag maakt. Dat heeft als voordeel dat de demper in de regel beter is af te stellen.

Ook de anti-squat en pedaalterugslag zijn aan de lage kant. Rond de sag geeft Origine een anti-squat van slechts zestig procent en een pedaalterugslag van 2,5 graden op. Volgens de grafieken loopt de anti-squat van zo’n 68 procent aan het begin van de veerweg terug naar ongeveer 28 procent bij volledige indrukking. De pedaalterugslag loopt op tot zo’n zes graden. Voor een trailbike is die anti-squat bescheiden. Dit betekent dat de achtervering meer dan bij andere fullies inzakt onder trapkracht (en dus minder direct aanvoelt onder trapkracht), of andersom geredeneerd: tijdens het trappen minder verstijft. Dat resulteert dus in méér tractie bij klimmen, wat zeker op technische klimsecties verre van een nadeel is. Verder beweegt de achteras in het eerste deel van de veerweg iets naar achteren, wat kleine obstakels beter moet opvangen.

Lockout voor efficiënter trappen

Samen met Rockshox ontwikkelde Origine eigen demperafstellingen voor de Radium. Origine adviseert twee sag-instellingen: 25 procent voor wie efficiënt trappen voorop stelt en 30 procent voor zwaardere rijders en bikeparksessies. Het is dan ook veelzeggend dat Origine bij de hogere sag-aanbeveling het gebruik van de lockout expliciet aanbeveelt voor het klimwerk. Die 30 procent sag met oog op bikeparksessies is overigens wel bijzonder; in snelle secties met kombochten en sprongen wil je juist méér tegendruk van je vering.

Andersom kan de redenatie zijn dat 30 procent sag het vertrekpunt is voor de meest optimale vering, maar met als compromis dus minder trapefficiëntie. Is dat laatste toch van belang en wil je niet continu naar de lockout moeten grijpen, pomp je de demper nog wat harder op.

Framedetails

Het voor- en achterframe van de Radium zijn van carbon. Ook de hevels van het veersysteem zijn in carbon uitgevoerd, waardoor een frame in maat L (inclusief bouten en bouten, exclusief demper) 2,7 kilo weegt. Origine noemt het frame nadrukkelijk geschikt voor bikeparkgebruik. Daarom is er naast een compacte kettinggeleider ook de mogelijkheid om aan de bovenkant van het kettingblad een grotere kettinggeleider op ISCG-montagepunten te monteren.

Origine blijft weg van door het bovenste balhoofdlager invoeren van kabels en leidingen. Bij de Radium gaan ze via poorten aan de zijkant van de balhoofdbuis het frame in. Daarbij behoort ook de optie voor mechanische derailleur en de bediening van een dropper-zadelpen. Verder is er een opbergvak in de onderbuis. Het luik hiervan heeft Fidlock-montagepunten voor de Fidlock-bidons. Origine levert standaard bij elke Radium een Fidlock-bidon van 590 milliliter. Optioneel past een 800 milliliter-exemplaar. Een reguliere bidonhouder past echter niet, zo leren we na expliciete navraag bij Origine. Tot slot zitten er onder de bovenbuis extra montagepunten voor accessoires.

Geometrie

Bij de ontwikkeling van de geometrie ging Origine uit van virtuele rijdersmodellen, gebaseerd op een grote database met lichaamsmaten. Het doel: iedere rijder moet op elke framemaat dezelfde rijhouding en hetzelfde stuurgedrag kunnen ervaren. Dat klinkt logisch, maar is dat in de praktijk meestal niet zo. Bij de Radium resulteert het erin dat de reach lineair meegroeit in stappen van 20 millimeter per framemaat. De stack neemt juist meer toe dan gebruikelijk, al zit hier de nuance. Want de balhoofdbuislengte lijkt niet extreem te groeien per framemaat, maar Origine adviseert in z’n configurator een hogere plaatsing van stuurpen en/of een riser stuur naarmate de framemaat toeneemt.

Bijzonder in dit verhaal over passende proporties is wel dat de achtervorklengte bij alle maten hetzelfde blijft. Juist hier zou je bij de grotere maten ook een langere achtervork verwachten. Overigens komt de Radium zonder geometrieverstellingen en achteraan rij je hem uitsluitend met een 29-inch-wiel; een mullet-opstelling is dus niet mogelijk.

Geometrie Origine Radium LT (140 millimeter vork)

Geometrie Origine Radium (150 millimeter vork)

Prijzen en configuratie

Net als elke andere Origine stel je de Radium volledig naar wens samen. Via de 3D-configurator krijg je logische componentopties voorgeschoteld en zie je je fiets direct voor je ontstaan. Uit eigen ervaring weten we dat die configurator zeer uitgebreid is. Naast de veerweg en bijpassende banden kies je uiteraard de aandrijving, wielen en cockpitonderdelen en je ziet meteen wat je keuze met de prijs doet. Wie hulp nodig heeft, kan terecht bij adviseurs van Origine via telefoon of videogesprek. De Radium is leverbaar in een standaardkleur, maar tegen een meerprijs van 50 euro kun je binnen het standaardontwerp kleuren aanpassen. Wil je helemaal custom, dan is dat óók mogelijk. De kosten daarvan zijn volledig afhankelijk van jouw fantasie.

De Origine Radium is er als complete fiets vanaf 4.720 euro. Daarvoor krijg je een Shimano Deore-aandrijving, Shimano XT-vierzuigerremmen, een Rockshox Lyrik Select-vork met Rockshox Deluxe Ultimate-demper. Het stuur is hierbij al van carbon en Origine monteert z’n eigen aluminium Prymahl A30 TR-wielen. Een losse frameset kost vanaf 2.825 euro.

Bron en meer info: origine-cycles.com