Scott Spark DC: xc-racer wordt trailmachine met 140 millimeter veerweg

Scott Spark DC: verborgen demper biedt 138 millimeter veerweg

Nog niet zo heel lang geleden brachten fietsmerken van hun xc-fully zowel een versie met 100 als 120 millimeter veerweg. Die met de minste veerweg was de racer, de versie met de meeste kreeg al snel de term ‘downcountry’ mee. Een term die redacteur Mike Levy van Pinkbike gekscherend bedacht als ironisch commentaar op een xc-fully die vooraan iets meer veerweg meekreeg dan gebruikelijk. Marketeers hebben blijkbaar een chronisch gebrek aan gevoel voor ironie, dus omarmde de complete mountainbike-industrie de term. Scott doet daar anno 2026 nog enthousiast aan mee en komt met de Spark DC, waarbij die letters dus staan voor Down Country.

De Spark DC volgt nog geen half jaar na de introductie van de Spark RC. En wie beide bikes naast elkaar bekijkt, ziet zo goed als dezelfde fiets. Een rank carbon frame met een laag en centraal ín het frame weggewerkte demper voor een laag zwaartepunt. Scott lijkt dus het recept van het downcountry-principe nauwgezet te volgen. Pak een bestaand frame, voeg veerweg toe en klaar is Kees. Of Scott, in dit geval.

Toch zit het iets anders in elkaar. En nee, dan hebben we het niet over de 100 versus 120 millimeter opdeling van eerst. De Spark RC had al 120 millimeter veerweg, waardoor de Spark DC dus ook meer krijgt; 138 millimeter achteraan, om precies te zijn. Maar het meest onderscheidende punt is dat het frame van de Spark DC niet hetzelfde is als dat van de Spark RC. Bij deze Down Country-versie zijn niet alleen de hoeken anders door de langere voorvork, maar ook is de zitbuis korter en zijn de balhoofdbuis en achtervork langer. Bovendien komt Scott vooraan bij het balhoofd terug op een trend die het zelf meehielp aan te zwengelen…

Framedetails

HMX- en HMF-carbon met opslagcapaciteit

Waar de Spark RC er is in drie carbonvarianten, brengt Scott de Spark DC in twee constructies: de HMX en HMF. De allerlichtste carbonsamenstelling HMX-SL van de Spark RC ontbreekt dus. Wat de framegewichten van de Spark DC in de HMX- en HMF-uitvoering zijn, meldt Scott niet.

Beide framevarianten komen met dezelfde details die we van de Spark RC kennen. Dat betekent dus de asymmetrische opening onderaan in de onderbuis rondom de demper met meerdere varianten voor de afdekking daarvan. In de onderbuis is boven de demper ruimte voor een tasje met pomp, binnenband en bandenlichters. Ook is er ruimte voor een multitool. Ten opzichte van de Spark RC krijgt de Spark DC onderop de bovenbuis montagepunten voor een accessoire en heeft de geïntegreerde zadelpenklem plaatsgemaakt voor een reguliere klemband.

Net als bij de Spark RC zit er onderaan in de onderbuis een stuurhoekbegrenzer die voorkomt dat stuur en remhendels bij een valpartij of tijdens transport de bovenbuis beschadigen. Verder is de Spark RC uitgevoerd met een UDH-derailleurpat en hebben alle uitvoeringen een BSA-schroefdraadpassing voor de trapaslagers. Het frame biedt verder ruimte aan maximaal 2.6-inch-banden en een kettingblad met maximaal 34 tanden.

Octopus Cable-routing én kabels buitenom het balhoofdlager

Uiteraard lopen kabels en leidingen via het bovenste balhoofdlager het frame in. Scott was een van de eersten die deze constructie toepaste. Bij de Spark RC werd dat concept naar eigen zeggen verbeterd, door het gepatenteerde Syncros OCT-systeem (Octopus Cable-routing Technology). Het balhoofd fungeert als centrale verdeelpunt, waar elke kabel zijn eigen, kleurgecodeerde geleider (‘liner‘) in gaat. Die kleuren maken dat de doorvoer bij montage vanzelfsprekend is. De geleiders lopen vervolgens door de onderbuis naar vaste punten in het frame die bereikbaar zijn zodra de afdekkap van de demper is weggenomen.

Maar het echte nieuws is hier dat Scott reageert op het negatieve commentaar rondom de invoer van kabels en leidingen dóór het bovenste balhoofdlager. Zoals vaak aangehaald ziet het er sjiek en opgeruimd uit, maar zit het het aanpassen van de cockpit en onderhoud al snel in de weg. Scott pareert bij de Spark DC de kritiek door aan de voorzijde van de balhoofdbuis via een wisselbaar afdekplaatje je eveneens de mogelijkheid te bieden om via die kant de kabels en leidingen het frame in te voeren. Ouderwets, authentiek buitenom dus!

Veersysteem

Scott verbergt al enige tijd de demper in het frame. Bij de eerdere generaties plaatste Scott de demper rechtop in de zitbuis. Maar dat zit een dropper-zadelpen toch redelijk in de weg. Bij de Spark RC introduceerde Scott dit jaar een nieuwe versie, waarbij het veersysteem grondig werd hertekend. En dat ontwerp zien we dus ook terug bij de Spark DC. Hierbij is de demper laag en horizontaal in het frame geplaatst. Dat verlaagt het zwaartepunt in het frame. Bovendien zit de demper zo verbonden aan delen van het frame di sowieso al versterkt moeten zijn rondom de trapas. Het gevolg is dat de overige framedelen lichter kunnen zijn.

De 138 millimeter veerweg van het achterwiel roteert rondom het bovenste scharnierpunt van de achtervork, net boven het kettingblad vooraan. De achtervork is via een hevel, scharnierend rond de trapasbehuizing, verbonden met de demper. Vanwege het ontbreken van een scharnierpunt bij de achternaaf moet de achterbrug hierbij ook enige mate van flexibiliteit toestaan. Flexstays dus, waarbij Scott niet echt meldt of dat dat over de liggende of staande achtervork gaat. Wel maakt Scott duidelijk dat door deze opstelling de mate van flex sterk beperkt is en vooral pas aangesproken wordt richting het einde van de veerweg. De spanning die in de achtervork opbouwt tijdens het inveren ondersteunt zodoende de demper in het voorkomen van hard doorslaan tot de eindaanslag.

Net als bij de Spark RC draait het hoofdscharnierpunt van deze nieuwe Spark DC met het HMX-frame op CeramicSpeed SLT-lagers. De HMF-frames krijgen roestvaststalen lagers.

Flight Attendant of Twinloc

De twee topmodellen van de Spark DC komen met Rockshox Flight Attendant en schakelen dus volautomatisch tussen ‘open’, ‘pedal’ en ‘lock’, al behoort manueel ingrijpen uiteraard ook tot de mogelijkheden. Scott levert de overige Spark DC-modellen met z’n Twinloc-remote. Daarmee bedien je demper en vork via één hendel in drie standen (open, traction, lockout). Ook de bediening van de dropper-zadelpen is in de Twinloc geïntegreerd.

Geometrie

Dat de Spark RC en Spark DC andere frames zijn, blijkt vooral uit de geometrie. Zo is de balhoofdhoek is bij de Spark DC een graad vlakker. Ook bij deze downcountry-versie is de balhoofdhoek via verwisselbare inzetdelen vervolgens 0,5 graden vlakker of steiler te maken. Verder is het opvallend dat de balhoofdbuislengte bij de Spark DC langer is, 20 millimeter bij de L en 18 millimeter bij de XL. De zitbuislengte is juist korter. Slechts 5 millimeter bij de S, maar zelfs 40 millimeter bij de XL. Ook de achtervorklengte wijkt iets af; bij de Spark DC bedraagt ‘ie 440 millimeter bij alle framematen.

Scott Spark DC 2027: modellen en prijzen

Bron en meer info: scott-sports.com