Test e-mountainbike | Radon Recap 8.0

Tekst: Sebastiaan Kruik // Foto’s: Arjan Kruik

In deze fietstest:

1. Introductie
2. Programma en prijzen
3. Framedetails
4. Geometrie en zitpositie
5. Veersysteem
6. Motor en accu
7. Rijervaring
8. Afmontage en onderdelen
9. Conclusie
10. Specificaties
11. Geometrietabel
12. Gereden routes

Introductie

Heel bijzonder: Radon rust z’n nieuwe Recap uit met een accu van slechts 600 wattuur. Terwijl onderin deze carbon e-bike met 150 millimeter veerweg rondom een motor is gehangen, die dermate krachtig is dat je die normaal gesproken eerder aantreft in combinatie met een stroombron van 800 wattuur: de Bosch CX. Enerzijds dus krachtige aandrijving, anderzijds een lichtgewicht stroombron: is dit een e-bike met een identiteitscrisis?

Natuurlijk niet, deze e-bike weet precies wat-ie wil. Maar de vraag is wel, wie er gaat vallen voor het sterke-motor-met-kleine-accu-concept van Radon. Welke soort biker wordt hier gelukkig van? En wie kan er beter van wegblijven? Om dat uit te vinden heb ik de Radon Recap 8.0 mee naar de Alpen genomen en heb ik er uitgebreid mee gereden. De kneitersteile sentieri rond het Italiaanse Lago di Como, de wonderschone schmuggelpfade in de Zwitserse Engadin en de uitdagende trails van Bikepark Leogang in Oostenrijk.

Frame: rondom carbon

Het frame van de Radon Recap, zowel de voordriehoek als de achterbrug, is vervaardigd uit carbon. Over wat het frame exact weegt laat Radon zich niet uit, maar in onze testmaat L weegt de complete fiets 21,9 kilo. Dat is meer dan de meeste light e-bikes en minder dan de meeste full-power e-bikes. En dat is zoals ik hierboven al aangaf ook precies de bedoeling, want met de Bosch CX-motor en een 600-wattuuraccu heeft de Recap enerzijds een zwaardere motor dan écht lichtgewicht e-bikes en anderzijds een kleinere (lees: lichtere) accu dan het gros van de Bosch CX-bikes.

De diagonale verstevigingsprofielen die veel andere e-mountainbikes van Radon kenmerken – zoals de Render (test hier) die we een tijdje terug probeerden – ontbreken bij de Recap. Dat geeft deze bike een wat mij betreft sierlijker uiterlijk, wat versterkt wordt doordat de lijn van de bovenbuis vloeiende doorloopt in de staande achtervork. Wat ook helpt is dat de accu niet uitneembaar is, waardoor er geen klep is die het strakke beeld verstoord. De kabels gaan via het bovenste balhoofdlager naar binnen, de balhoofdbuishoek is verstelbaar en waar nodig zijn solide beschermers aangebracht.

In de voordriehoek, met achter de zitbuis een forse demper met extern oliereservoir, is plaats voor één grote bidon óf voor een range-extender. En alhoewel ik snap dat een frame wordt ontworpen om compatibel te zijn met dempers met een piggyback, beperkt dat wel de mogelijkheden. Immers – zoals je zelf goed kunt zien als je de foto’s van de Recap bekijkt – bij een demper zónder extern oliereservoir zou je een externe accu veel lager kunnen plaatsen. En dat zou niet alleen een veel lager zwaartepunt opleveren, maar tevens plaats bieden aan een bidonhouder bóven die range-extender. Of twee bidons. Ideetje, Radon?

Geometrie en maatvoering

Als het gaat om de geometrie is de Recap helemaal van nu. Natuurlijk, sommige merken zijn extremer, maar dat wil niet zeggen dat Radon de boot mist. Integendeel. Kijk maar even mee naar de cijfers die horen bij framemaat L, de maat van de testfiets. De vork staat op 63,3 graden, de zitbuis op 76,9 graden. Of op 64,2 en 76,6 graden als je het bovenste balhoofdlagerschaal een halve slag draait. Ik heb de Recap in die laatste stand gereden. De reach bedraagt 473 millimeter, de stack komt op 632 millimeter. De liggende achtervork is in alle maten gelijk en bedraagt 455 millimeter. Dat brengt de totale wielbasis op een royale 1.277 millimeter, waarbij de trapas, afhankelijk van de gekozen balhoofdbuishoek, tussen de 25,1 en 22,7 millimeter onder de denkbeeldige lijn door de wielassen ligt.

Radon brengt de Recap in vier maten, van S tot XL. Daarmee wordt volgens de Duitse constructeur iedereen tussen de 1,60 en twee meter lengte bediend. Maar het betekent tevens dat de verschillen tussen de maten redelijk groot zijn. Alhoewel ik met mijn 179 centimeter lengte bij veel merken precies tussen twee maten inval, zou de L volgens de maattabel van Radon enige juiste optie zijn. Gezien mijn eerdere ervaringen bij het kiezen van een framemaat bij Radon, heb ik dat advies zonder tegenstribbelen opgevolgd.

Zitpositie

De eerste rit bevestigt de juistheid van die keuze. Met 473 millimeter is de reach namelijk tamelijk gemiddeld en vanwege de zeer zitbuis en het hoge stuur met korte stuurpen is de zitpositie ook op de L nog behoorlijk rechtop. Voor fanatieke crosscountry-rijders is dat misschien even wennen, maar in steile afdalingen bewijst die houding zijn nut.

Over houding gesproken: Radon levert deze e-bike met een zadelpen met een verstelbereik van slechts 150 millimeter. Dat is een beetje jammer; een pen met een of liever nog twee centimeter meer drop zou de Recap echt geen kwaad doen, integendeel. En bovendien past dat gewoon. Erg fijn en praktisch daarentegen is het Varigrip-stuur van Newmen (test hier), dat je traploos kunt verstellen van 760 tot 810 millimeter breedte. Ideaal.

Vering

Kenmerkend voor dubbelgeveerde bikes van Radon is de klassieke Horst-link in de liggende achtervork. Hierbij wordt de beweging van het achterwiel via een hevel wordt overgebracht op een demper achter de zitbuis. Het toepassen van deze gepokte en gemazelde opstelling is uiteraard geen garantie voor een goed functionerend vering, maar zoals gezegd hakt Radon al wat langer met dit bijltje en in eerder tests bewezen hun fullies zich als comfortabel, gripvast en efficiënt.

Zowel aan de voor als aan de achterkant van de Recap is 150 millimeter veerweg beschikbaar. De schokdemper van dienst is een Fox Float X Performance met een instelbare rebound en een klimstand. De vering aan de voorkant wordt verzorgd door een Fox 36, ook in de Performance-uitvoering. De Grip-demper die deze vork herbergt is eveneens relatief eenvoudig en mist de vele instelmogelijkheden waarover de Elite- en Factory-uitvoeringen van deze veerelementen wel beschikken.

Dat kan je zien als een nadeel, maar voor mijn gewicht van om en nabij de zeventig kilo laten zowel de achterdemper als de vork zich redelijk goed instellen. Of je de instelopties ook voor jou toereikend zijn, is voor een deel afhankelijk van de mate waarin jouw gewicht afwijkt van het gemiddelde. Wel iets om rekening mee te houden als je eventueel voor een Recap zou willen gaan, aangezien de veerelementen op de twee duurdere uitvoering van de Recap meer instelmogelijkheden bieden, met name op het vlak van lowspeed-compressiedemping.

Trapondersteuning

Bosch CX met kleinere accu

De Recap hinkt qua trapondersteuning op twee gedachten: enerzijds willen de makers een laag gewicht realiseren, anderzijds is het toepassen van een lichtere (lees: minder krachtige) motor niet gewenst. En dus vind je onderin een Recap een krachtige Bosch CX-motor met in plaats van de gebruikelijke 800-wattuuraccu een relatief klein exemplaar met 600 wattuur. Is dat een geslaagde exercitie? Reken maar even mee: een 600-wattuuraccu van Bosch weegt zo’n drie kilo en voor 800 wattuur moet je daar nog een kilo bij optellen. Dat is dus waar we het over hebben: een kilo gewichtsbesparing.

En als je meer stroom nodig hebt dan de 600-wattuur-accu kan leveren? Voor slechts 375 euro extra haal je bij Radon een range-extender van Bosch met 250 wattuur extra. Het totale accugewicht komt daarmee wel op een kleine vierenhalve kilo, wat natuurlijk niet bepaald lightweight is. Tsja, je kunt natuurlijk niet álles hebben.

Feitelijk is de Radon Recap het omgekeerde van de Rose File Plus (test hier) of de Trek Fuel Plus (test hier), twee e-mountainbikes waarmee we onlangs ook uitgebreid gereden hebben. Is bij deze fietsen een lichtgewicht motor van het merk TQ aangevuld met een voor de e-mtb light-categorie relatief grote accu, bij de Radon Recap is juist een zware motor gecombineerd met een voor de full power-klasse lichte accu.

Licht en zwaar zijn relatieve begrippen

Het grappige is dat ‘licht’ en ‘zwaar’ hier relatief zijn: de accu-inhoud bij de Rose File Plus en de Trek Fuel Plus is 580 wattuur, bij de Recap zoals gezegd 600 wattuur. Dat ontloopt elkaar dus niet zoveel, ook niet qua gewicht. Maar omdat de Bosch CX-motor veel meer trapkoppel en piekvermogen levert, kom je met de Radon Recap minder ver en hoog dan met de hierboven genoemde lichtgewicht e-mtb’s van Rose en Trek.

Dat is een bewuste keuze van Radon. In het frame van de Recap past namelijk ook een Bosch SX-motor, die een kilo minder weegt dan de CX. Maar dan zou je je tevreden moeten stellen met een trapkoppel van slechts 60 newtonmeter en een piekvermogen van 600 watt. Terwijl de CX-motor z’n gebruikers al in de basisinstelling verwent een royale 100 newtonmeter en 750 watt. En als je de online upgrade uitvoert, zit er zelfs 120 newtonmeter trapkoppel in het vat.

De afweging die Radon dus moest maken is: naar zo licht mogelijk streven, maar met beperkingen op het vlak van ondersteuning? Of gaan voor een iets hoger gewicht zonder concessies te doen ten aanzien van de output? Het is duidelijk dat laatste geworden.

Motoruitval

Natuurlijk hoor ik ook wij wel eens verhalen over e-bike-motoren die stuk gaan, ook die van Bosch, maar tot dusverre is dat leed me bespaard gebleven. Tot afgelopen augustus in het Oostenrijkse Nauders, als we van plan zijn de befaamde Uina-ronde te rijden. In de aanlooproute over asfalt (!) komt er plotseling een luide klap uit de motor. Einde verhaal, zo blijkt, de koppeling heeft het begeven. De fiets laat zich nog wel fietsen, maar de ondersteuning doet het niet meer. Met nog dik tweeduizend hoogtemeters in het verschiet is op spierkracht doorrijden geen optie. Gelukkig zijn we op niet al te grote afstand van ons bikehotel en kunnen we de tocht met een leenfiets voortzetten.

Eenmaal weer terug in Nederland meld ik het voorval bij Radon. De daarna gevolgde procedure is geruststellend: de Recap wordt kosteloos opgehaald, in Duitsland voorzien van een nieuwe motor en vervolgens ook weer kosteloos geretourneerd. Alles bij elkaar ben ik de bike nog geen twee weken kwijt. Is er bij Radon extra snel gehandeld omdat ik van de pers ben? Eerlijk gezegd lijkt me dat nogal onwaarschijnlijk: het beschreven proces is de standaard garantieprocedure, aldus Radon.

Hoe rijdt de Radon Recap?

Snel omhoog, nog sneller weer omlaag

Volgens mij zijn mountainbikers die in een regio wonen met veel trails en weinig liften de belangrijkste doelgroep voor de Recap. Dankzij de krachtige motor knal je over asfalt- en grindwegen snel omhoog naar de ingang van de trail, waarna je kunt afdalen zonder het overgewicht van een grote accu. En op steile sentieri rond het Italiaanse Lago di Como blijkt dat ook wel. Met de motor in de e-mtb-stand overbrug ik snel de vijfhonderd asfalthoogtemeters naar de ingang van de trail, waarna het feest kan beginnen. Uit één acculading haal ik mákkelijk drie van zulke rondjes.

Tijdens het afdalen over de redelijke uitdagende Lago-trails merk je dat dit precies is waar de Recap voor is gemaakt. De vering poetst wortels en keien enthousiast weg, maar zonder zompig aan te voelen, met voldoende tegendruk. En het hoge stuur plaatst m’n lichaam veilig achter de achteras. En dan zijn er nog de geweldige banden. Ik had al een keer eerder met de nieuwste mtb-banden van Continental gereden, maar de vonk sloeg toen niet echt over. Maar de exemplaren met een superzachte rubber-compound die Radon onder de Recap heeft gelegd zijn echt subliem. Dat wil zeggen: qua grip. Omdat ieder voordeel ook een nadeel heeft, is de rolweerstand gruwelijk hoog. Maar goed, dáárvoor zit dus dat motortje onderin het frame…

Lange bergtochten

Met een range-extender van 250 wattuur op de onderbuis van de Recap geklikt heb je in totaal 850 wattuur tot je beschikking. Ten koste van bijna anderhalve kilo meergewicht, dat helaas wel. Maar goed, dan kun je dus wél serieuze tochten door de bergen maken zonder dat je stroomstress hoeft te hebben.

De eerste tocht die ik rij is een Noord-Italiaanse klassieker: omhoog en weer omlaag langs de flanken van de Monte di Tremezzo, aan de zuidwestkant van het Comomeer, ruim vijftienhonderd hoogtemeters. Die hoogte is op zich geen enkel probleem voor de Recap, de steile sentiero mulattiero die me van de oever van het meer tot boven de boomgrens voert is dat wel. Maar wat wil je, met stijgingspercentages van soms meer dan vijfentwintig procent! Het is niet dat de motor het niet aankan en ook niet dat de banden geen grip vinden. Nee, het zijn het hoge stuur en de in dit soort omstandigheden toch nog te vlakke zadelpenhoek, waardoor het voorwiel gaat zweven.

Waar ik naartoe wil met m’n verhaal: soms wint de berg en moet ik lopen. Aan de loopstand zou Bosch nog wel wat aandacht mogen besteden; in steile looppassages, denk 25 procent of meer, als de loopsnelheid extreem laag is, geeft de motor te veel ondersteuning. De loopstand is namelijk adaptief, wat slim klinkt, maar het in de praktijk helemaal niet is. Hoe steiler de klim, hoe meer méér loopondersteuning de motor levert, met als onaangenaam resultaat dat je letterlijk achter je eigen bike aan het aanrennen bent.

Eenmaal bovenop de berg vergeet je dat gelukkig snel. Wat een feest! Als je een foutje maakt, laat de dubbelgeveerde Radon je niet zitten, maar helpt-ie je uit de brand. Hier komen geometrie, vering en zeker de bandenkeuze perfect samen. Later deze zomer, in de Zwitserse Engadin, rijdt ik probleemloos een tocht met 2.250 hoogtemeters. En meer had ook nog gekund, want omdat ik nog genoeg stroom over heb, knal ik de laatste vijfhonderd hoogtemeters terug naar m’n hotel in de turbostand omhoog.

Bikepark

Aan het eind van de zomer pak ik nog een paar dagen het bikepark van Leogang mee. Oké, een motortje is daar overbodig omdat je werkelijk óveral met een lift kan komen. Maar Leogang is wel een goede plek om te ervaren hoe de Recap zich houdt op geshapete bikeparkpaden. Ik verklap alvast: heel erg goed. Alhoewel de Recap met z’n 150 millimeter veerweg rondom veel ‘minder’ bike is dan wat je gemiddeld genomen in Leogang ziet rondrijden, staat-ie zeker z’n mannetje. Of het nu een zogenaamde ‘natural trail’ is als de Alte Schmiede Trail, met heel veel wortels en keien, of juist glad een getrokken kuipbochtenfestival à la Hangman II, de Recap gaat niet door de knieën.

Zelfs een stevige jumpline als de Hot Shots hoef je niet uit de weg te gaan. Natuurlijk, een bike met méér veerweg is op dergelijk trails meer op z’n plaats. Horses for courses. Maar dankzij z’n capabele geometrie en niet te vergeten de sublieme banden liggen de grenzen van wat met de Recap echt niet meer kan behoorlijk ver weg. O ja, en laat ik het in breedte verstelbare stuur niet vergeten, dat ik voor gebruik in het park binnen een minuut of zo van 780 naar 800 millimeter breedte heb versteld. Geniaal concept!

Onderdelen

Aandrijflijn: Sram Eagle 90

Kijk, iedereen en z’n moeder loopt weg met Shimano XT, óók op e-mountainbikes. Maar wat mij betreft is de mechanische Eagle 90-schakelgroep (test hier) die Radon op de Recap heeft gemonteerd de betere optie. Oké, als het om de schakelprestaties op een spierfiets gaat zal het in een duel tussen Japan en Amerika niet meevallen een winnaar uit te roepen. Maar op krachtige e-mountainbikes als de Recap zijn Transmission-systemen van Sram wat mij betreft superieur. Ja, zélfs als dat een mechanische groep à la Eagle 90 is. Hoe gek je ook doet, iédere schakelactie is raak. Altijd.

En dat niet alleen: de wrijvingskoppeling op de Eagle 90-derailleur houdt de ketting veel beter in toom dan de concentrische veren in de nieuwste derailleurs van Shimano. Ik weet heus wel dat de meeste van jullie, zodra ze met hun cursor boven de bestelknop zweven, gewoontegetrouw kiezen voor een derailleur met de letters XT erop. Maar daarmee doe je jezelf tekort: op een e-mountainbike schakelt Eagle 90 beter.

Remmen: Magura Louise

De nieuwe Magura Louise’s vormen toch een beetje een dissonant op het verder ronduit goede geheel. De Duitse vierzuigerremmen vertragen op zich redelijk oké, maar kampen met een sterk wisselende drukpunt. Het ene moment staat dat veel te ver van het handvat af, het andere moment kun je de remhendel juist weer helemaal inknijpen tot aan de greep; er valt echt geen peil op te trekken.

Daarnaast is het storend is de dikke kunststof klemband van de rem totaal niet matcht met de Sram Eagle 90-schakelaar. Resultaat: óf de remhendel staat niet goed gepositioneerd, óf de schakelhendel. Het is dus hoe dan ook behelpen. Jammer, want Magura biedt zogenaamde Shiftmix-adapters aan waarmee schakel- en dropperhendels direct aan de klemband van de rem kunnen worden gemonteerd. Ik weet niet waarom Radon daar geen gebruik van heeft gemaakt.

Wielen en banden: Newmen en Continental

Met de Newmen Performance 30-wielen had ik al goede ervaringen en op de Recap 8.0 stellen ze wederom niet teleur. Met als bonus de banden van Continental die Radon rond de aluminium velgen heeft gelegd. Deze Duitse sloffen zijn echt subliem. De Argotal vooraan heeft een loopvlak van superzacht rubber dat gevoelsmatig oneindig veel grip biedt. De Kryptotal achteraan heeft ‘gewoon’ zacht rubber en biedt dus een fractie minder grip. Maar een fractie minder van heel veel is nog steeds heel veel.

Om stootlek te voorkomen en de ondersteuning te optimaliseren heeft die Kryptotal een zeer stug downhilll-karkas, terwijl de Argotal aan de voorkant een iets minder stug en iets minder zwaar enduro-karkas heeft. Let op dat “iets”: met dat enduro-karkas weegt de Argotal nog altijd ruim 1.150 gram. De Kryptotal met downhill-karkas komt op 1.300 gram.

Grotere actieradius? Meer rijdynamiek? Leg lichtere banden om

Wie veel uitdagende trails en bikepark rijdt wordt echt heel erg gelukkig van de Conti’s. Maar als je lange tochten wilt gaan rijden, kunnen het gewicht en de rolweerstand van deze sloffen toch wel een dingetje zijn. De Argotal en de Kryptotal zuigen de accu van de Recap leeg als een Transsylvaanse vampier de hals van een blonde maagd. Natuurlijk, als je met een range-extender op de onderbuis rijdt is de hoge rolweerstand geen onoverkomelijk probleem. Knappe jongen die 850 wattuur weet op te maken. Maar als je van plan bent meer dan vijftienhonderd hoogtemeters te verorberen met uitsluitend de 600-wattuuraccu in de onderbuis, dan kan een setje minder zwaar en vooral lichter rollend rubber absoluut geen kwaad.

Los van de grotere actieradius leveren dergelijke banden ook een ander rijgevoel op. Levendiger, dynamischer. Twee jaar terug heb ik op een test gedaan met de Wicked Will en de Nobby Nic van Schwalbe (test hier), een set die onder gematigde omstandigheden goed beviel. En deze zomer raakte ik enthousiast van de nog iets meer vijlzijdige Specialized Trail Grid, met T7-compound achter en de zachtere T9-rubbersamenstelling aan de voorkant.

Conclusie

Het concept achter de Radon Recap – een lichtgewicht frame met een kleine relatief lichte accu in combinatie met een full-power motor – weet mij wel te overtuigen. Natuurlijk, met maar 600 wattuur in de onderbuis is de actieradius beperkt. Maar daar staat tegenover dat de Recap vanwege z’n geringere massa fijner rijdt. En heb je voor het maken van een lange tocht met veel hoogtemeters extra stroom nodig, dan is een compacte externe accu met 250 wattuur extra zo op de bovenbuis vastgeklikt. Wat mij betreft biedt Radon met de Recap dus het beste van twee werelden, alhoewel je je kunt afvragen of het concept niet nóg beter zou werken met de lichtere Bosch SX-motor die eveneens in het frame past.

Opvallend: ondanks die krachtige motor heeft Radon de prioriteit op de downhill-eigenschappen van de Recap gelegd. Maar waar de robuuste, gripvaste banden en het hoge stuur in spannende afdaling garant staan voor een dikke smile, daar kunnen ze tijdens lange tochten ook enigszins teveel van het goede zijn. De rubbers rollen zwaar, het hoge stuur vermindert de druk op het voorwiel. Wie van plan is veel hoogtemeters te maken, kan daarom beter een paar lichter rollende banden en eventueel een iets lager stuur monteren.

Alhoewel ik oprecht schandalig lekker heb gereden met de Recap 8.0, kan ik ‘m niet onvoorwaardelijk aanraden. Dat komt niet zozeer door het uitvallen van de motor – dat kan met iedere e-mountainbike gebeuren en bovendien is de kapotte motor snel en efficiënt door Radon vernieuwd – maar door de matige Louise-stoppers van Magura.

Vanwege die remmen zou ik niet voor de Recap 8.0 gaan, maar het volgende model in de reeks. Die Recap 9.0 is momenteel in de aanbieding is en kost daardoor slechts driehonderd euro meer dan de testfiets. Ik schrijf nadrukkelijk “slechts”, want die Recap 9.0 is met Sram GX Eagle Transmission, Shimano XT-remmen en Elite-veerelementen van Fox significant beter uitgerust dan de geteste Recap 8.0. Ben je in de markt voor een Recap en wil je maximaal waar voor je geld? Dan moet je 9.0 hebben. Tip: bestel er dan voor 375 euro extra gelijk een range-extender bij. Met de 250 wattuur die je daarmee extra aan boord hebt, kan je eigenlijk álles aan dat je in de bergen kunt tegenkomen.

Radon Recap 8.0 | Prijs, specificaties en geometrie

Onderdelen, gewicht en prijs

Frame	carbon
Motor	Bosch Performance CX, 100 Nm/750 W
Accu	Bosch Powertube, 600 Wh
Range-extender	Bosch Powermore, 250 Wh (optioneel à € 375)
Bediening en display	Kiox 400C
Vork	Fox 36 Performance, FIT-demper, 150 mm veerweg
Achterdemper	Fox Float X Performance, 2-pos, 150 mm veerweg
Achterderailleur	Sram Eagle 90 Transmission, 12-speed
Schakelaar	Sram Eagle 90 Transmission
Crankset	Race Face Aeffect R, 34t, 165 mm
Cassette	Sram Eagle Transmission XS-1270, 10/52t
Ketting	Sram Eagle 70 Transmission
Remmen (v/a)	Magura Louise Elite, vierzuigerremmen
Remschijven (v/a)	Magura MDR-S 2.0, 203/203 mm
Wielen	Newmen Performance 30 base (voor) en strong (achter), 30 mm binnenbreedte
Voorband	Continental Argotal, enduro-karkas, supersoft-compound, 29 x 2.4 inch
Achterband	Continental Krypotal, downhill-karkas, soft-compound, 29 x 2.4 inch
Stuur	Newmen Beskar, 40 mm hoog, 760-810 mm breed
Stuurpen	Newmen Evolution SL, 50 mm
Zadel	Acid Venec EMTB Trail
Zadelpen	Radon Competition V2, 150 mm drop
Gewicht compleet	21,9 kg (framemaat L)
Maximaal systeemgewicht	130 kg
Prijs	€ 5.090,-
Garantie	Drie jaar op frame en twee jaar voor motor, accu en display voor de 1e eigenaar
Extra	Vijf jaar crash replacement van het frame à € 999,-

Geometrie

Website fabrikant: radonbikes.com