Test e-mountainbike | Rose File Plus: capabele lichtgewicht met TQ HPR60-motor

Tekst: Sebastiaan Kruik // Foto’s: Arjan Kruik

In deze fietstest:

1. Introductie
2. Programma en prijzen
3. Framedetails
4. Geometrie en zitpositie
5. Veersysteem
6. Motor en accu
7. Rijervaring
8. Afmontage en onderdelen
9. Conclusie
10. Specificaties
11. Geometrietabel
12. Gereden routes

Introductie

Commercieel gezien is de lichtgewicht e-mountainbike geen weergaloos succesnummer. Alhoewel er toch echt heel veel goeds te zeggen valt over mountainbikes met een lichtgewicht motortje en dito accu, wordt de markt gedomineerd door zware full power-bikes, met motoren die steeds krachtiger en accu’s die steeds groter worden. Oftewel: precies het tegenovergestelde van wat het concept e-bike light behelst. Maar alhoewel in de fietsindustrie het enthousiasme voor de lichtgewicht e-mountainbike enigszins tanende is – zo doet het hardnekkige gerucht de ronde dat light-pionier Specialized z’n grensverleggende Levo SL 2 uit 2023 niet zal vernieuwen – zijn er toch nog fabrikanten die erin durven te investeren.

Zoals het Duitse Rose Bikes, dat vorig najaar de File Plus lanceerde, met lichtgewicht carbon frame met 140/150 millimeter veerweg, lichtgewicht TQ HPR60-motor en een lichtgewicht accu. Alhoewel… dat laatste klopt niet helemaal. Kwam de originele TQ-motor nog met een batterij van 360 wattuur, in de File Plus zit een exemplaar van 580 wattuur. Ja, dat is nog steeds minder dan de 800 wattuur of meer die in gewone e-mountainbikes gemeengoed is, maar om 580 wattuur nou licht te noemen…

Knieval naar de markt

Die grotere accu in de File Plus is een knieval naar de markt. Natuurlijk, er is niemand die nee zegt tegen een lichte e-bike. Maar accustress is ook niet fijn. Dan maar liever een iets hoger gewicht voor lief nemen, met de zekerheid dat je de top van de berg makkelijk haalt. En daar valt natuurlijk ook wat voor te zeggen. Het resultaat is echter wel, dat de Rose File Plus de twintig-kilogrens niet weet te breken; de complete bike komt op 20,65 kilo. Ter vergelijking: de hierboven al genoemde Specialized Levo SL waarmee ik twee jaar terug reed, kwam op 17,5 kilo. Dat scheelt nogal.

Ter verdediging van Rose zeg ik er gelijk bij, dat die Levo SL veel duurder was. Bijna drie keer zo duur: 14 duizend (!) versus 5.500 euro. En dat niet alleen: In tegenstelling tot Specialized neemt Rose geen enkel risico met de roterende massa. De fabrikant uit Bocholt monteert solide Newmen Forge-wielen met potente enduro-sloffen van Schwalbe. Ja, en dat zie je natuurlijk op de weegschaal. Alleen al met een paar lichtere banden zou je dus easy onder de twintig kilo kunnen komen. Tenminste, als je dat zou willen. Want, zo ontdekte ik op de sentieri rond het Italiaanse Lago di Como, wat kan je deze bike onder andere dankzij die banden op z’n falie geven zónder dat dat nadelige consequenties heeft. Lees maar.

Frame: rondom carbon

Het frame van de Rose File Plus, zowel de voordriehoek als de achterbrug, is vervaardigd uit carbon. Wat het frame exact weegt laat Rose in het midden, maar in onze testmaat L weegt de complete fiets 20,65 kilo. Dat is nét iets minder dan de min of meer gelijk afgemonteerde Fuel EX+ (test hier) waarmee ik vorig jaar reed en die ook een TQ-motor met 580-wattuu-accu aan boord heeft.

Het frame met de voor Rose Bikes zo kenmerkende hoekige buisprofielen is helemaal van nu. De kabels gaan via het bovenste balhoofdlager naar binnen, de balhoofdbuishoek is verstelbaar, de zitbuis is laag en recht, waardoor er lange droppers in passen, en waar nodig zijn solide beschermers aangebracht. De testfiets schakelt elektrisch, maar Rose heeft de optie om mechanisch te schakelen open gehouden.

Het is best druk in compacte voordriehoek, met een forse demper met piggyback onder de bovenbuis. Ondanks dat de testfiets een L is, past een grote bidon maar nét. De accu in de onderbuis is niet uitneembaar. Dat wil zeggen: het kán wel, maar pas nadat je vier bouten hebt losgedraaid. Ik de praktijk komt dat er waarschijnlijk op neer dat je ‘m gewoon lekker laat zitten en ‘m uitsluitend oplaad via de laadpoort in het frame.

Geometrie

Ook als het gaat om de geometrie weet Rose waar Abraham de mosterd haalt. Oftewel: aan alle moderne vereisten wordt door de constructeur uit Bocholt voldaan. Steile zitbuishoek en luie balhoofdbuishoek? Check. Lange reach en wielbasis? Check. Korte en steile zitbuis? Check. Laag geplaatste trapas met korte cranks? Dubbelcheck.

Voor de volledigheid hier even de cijfers die horen bij framemaat L, de maat van de testfiets. De vork staat op 65 graden, de zitbuis op 78,5 graden. Dat is lui respectievelijk steil genoeg voor een trailbike die zowel voor toertochten als uitdagende paden is bedoeld. De reach bedraagt 485 millimeter, de stack komt op 635 millimeter. De liggende achtervork is in alle maten gelijk en bedraagt 445 millimeter. Dat brengt de totale wielbasis op een niet geringe 1.267 millimeter, waarbij de trapas 30 millimeter onder de denkbeeldige lijn door de wielassen ligt. Alles bij elkaar dus actuele waarden zonder extreme uitschieters.

Maatvoering en zitpositie

Rose brengt slechts vier maten, van S tot XL. Daarmee wordt volgens de Duitse fabrikant iedereen tussen de 1,60 en twee meter lengte bediend. Maar het betekent tevens, dat de verschillen tussen de maten redelijk groot zijn. Aangezien ik met mijn 179 centimeter lengte volgens de maattabel tussen twee maten inval, zouden volgens Rose zowel een M als een L voor mij realistische opties zijn. Gezien mijn eerdere ervaringen heb ik voor de L gekozen en dat blijkt ook nu weer de beste keus.

Ja, de reach zit met 485 millimeter aan de lange kant van het spectrum, maar vanwege de zeer steile zitbuis en het hoge stuur met de zeer korte stuurpen is de zitpositie toch behoorlijk rechtop. In vlak terrein is zo’n zit allesbehalve ideaal, maar zodra het pad serieus omhoog of omlaag loopt bewijst die houding zijn waarde. Ik kom daar hieronder in mijn rij-impressie nog op terug.

Nog even over de houding en de zit: Rose levert de File Plus met een zadelpen van E*thirteen met een verstelbereik van 180 tot 210 millimeter. Aangezien die dropper in de langste stand voor mij te lang is, heb ik het verstelbereik gereduceerd tot 195 millimeter, wat mogelijk is dankzij de vulringen die Rose meelevert. Je hebt voor het verstellen geen gereedschap nodig en het hele proces is binnen vijf minuten klaar.

Vering

Als het gaat om het veersysteem kiest Rose al sinds jaar en dag voor de klassieke Horst-link in de liggende achtervork, waarbij de beweging van het achterwiel via een hevel wordt overgebracht op de demper onder de bovenbuis. Nou is het toepassen van zo’n beproefde configuratie geen garantie voor goed functionerend vering, maar zoals gezegd hakt Rose al wat langer met dit bijltje en in eerder tests manifesteerden fullies uit Bocholt zich als bovengemiddeld comfortabel en gripvast.

Aan de achterkant van de File Plus is 140 millimeter veerweg beschikbaar. De schokdemper van dienst is een Rockshox Deluxe Select+ met een instelbare rebound en lowspeed-compressiedemping, plus een apart bedienbare klimstand. De 150 millimeter veerweg aan de voorkant wordt geleverd door een Rockshox Lyrik Select+ met Charger 3.1-demper. Deze biedt een duidelijk gedefinieerde highspeed– en lowspeed-compressiedemping.

Trapondersteuning

TQ HPR60

De TQ HPR60 is de lichtste en meest compacte e-bike-motor van dit moment. Als ik Bosch’ CX-motor even als referentie neem: die weegt 2,8 kilo, beschikt over een koppel van 120 newtonmeter en kan een piekvermogen leveren van 750 watt. De TQ HPR60-motor daarentegen weegt slechts 1,9 kilo, maar moet het stellen met een koppel van 60 newtonmeter en een piekvermogen van 350 watt. Zo klinkt het alsof de TQ-motor qua ondersteuning inferieur is. Maar zoals ik al eerder bij de Trek Fuel+ ervoer; in de praktijk blijken dat geringere aantal newtonmeters en watts nauwelijks een probleem.

Ik zal er hieronder bij mijn rij-impressie meer over vertellen, eerst even de accu. Alhoewel TQ een lichte accu met 360 wattuur in z’n assortiment heeft, heeft Rose een exemplaar met 580-wattuur-accu in de onderbuis van de File Plus gestoken. Dus geen stroombron van 1,8 kilo, maar van 2,7 kilo. Alhoewel dat niet zwaar is voor een accu met 580 wattuur – Bosch’ Powertube 600 weegt 3 kilo – , is het wel 900 gram meer dan de 360-wattuur-accu. Hier heeft Rose duidelijk meer prioriteit gegeven aan de actieradius dan aan een zo laag mogelijk gewicht.

Is grotere accu ook beter?

Alhoewel ik die keuze voor zo’n grote accu wel kan volgen – grotere actieradius, minder stroomstress –, heeft het tegelijk iets onlogisch. Rose biedt immers ook nog een range-extender aan met een inhoud van 160 wattuur en een gewicht van 950 gram. Steek die in de bidonhouder en je zou in combinatie met een primaire accu van 360 wattuur zomaar dik 500 wattuur tot je beschikking hebben. Dat is, zeker als je geen zwaargewicht bent, ook voor de meeste lange ritten voldoende. En maak je korte ritten, dan laat je die extra accu lekker thuis.

Maar Rose levert de File Plus uitsluitend met de grotere 580-wattuur-accu. De kleine stroombron met 360 wattuur is geen optie. Het was fijn geweest als je als op dit vlak wél had kunnen kiezen. Immers, behalve lichter is die kleinere accu ook een stuk minder duur.

Geen stroomstress

Aan de andere kant: met 580 wattuur hoef je op de File Plus geen accustress te hebben. En al helemaal niet in combinatie met de range-extender. Sluit je die aan, dan heb je maar liefst 740 wattuur tot je beschikking! Ja, dat is nog steeds minder dan Bosch’ 800 wattuur accu. Maar aangezien de TQ-motor minder ondersteuning levert, gebruikt-ie ook veel minder stroom. Daarnaast is de software volgens Rose specifiek afgestemd op de File Plus, waardoor het systeem efficiënter zou omspringen met energie.

Hoe dan ook, het aantal hoogtemeters dat je kunt overwinnen is verrassend veel. Ga maar na: in de middelste ondersteuningsstand haalde ik met de 580 wattuur accu, dus zónder range-extender, probleemloos meer dan tweeduizend hoogtemeters. Merk wel op dat het gewicht van de berijder een enorme invloed heeft op de actieradius. Ik weeg zo’n zeventig kilo. Ben jij zwaarder, dan zal het aantal kilo- en hoogtemeters dat je uit de inhoud van een accu kunt halen uiteraard lager liggen.

Tot slot: eenmaal leeg is de grote accu niet snel vol. Het kost tweeënhalf uur om van dertig tot honderd procent vulling te komen. Geen probleem als je alle tijd hebt, lastig als je bijvoorbeeld bij een berghut even snel wat wilt bijladen.

Hoe rijdt de Rose File Plus?

Klimmen

Het idee achter de lichte motor van de File Plus is dat je de trapondersteuning gebruikt om met een beheerst tempo via asfalt- en grindwegen bovenop de berg te komen. Dus niet in de turbo-stand met vijfentwintig kilometer per uur omhoog beuken, zoals bij e-bikes met dikke motoren helaas niet ongebruikelijk is. Nee, bij de File Plus zijn ‘rustig’ en ‘beheerst’ de sleutelwoorden. Bij rustig klimmen kan ik m’n maatje met z’n Bosch CX-bike prima bijhouden. Het is wel belangrijk de trapfrequentie rond tachtig à negentig omwentelingen per minuut te houden. Daaronder gebeurt niet zoveel en ook daarboven neemt de ondersteuning af. Net als bij een spierfiets moet je dus veel schakelen. Pas als m’n mede-rijder z’n tempo verhoogt – en dus ook meer ondersteuning ontvangt –, dan moet ik uiteindelijk lossen. Tsja, tegen de 120 newtonmeter en 750 watt van Bosch CX kan de IQ natuurlijk niet op.

Maar laat je daardoor niet op het verkeerde been zetten; het TQ-motortje heeft veel meer in z’n mars dan de cijfers aangeven, met name als de paden steil en stenig zijn. In combinatie met de steile zitbuishoek, lange achterbrug en actieve vering is de File Plus verrassend goed in het overwinnen van technische klimsecties. Alles dat ik omhoog wíl rijden, kán ik met de File Plus ook omhoog rijden, zéker in de hoogste ondersteuningsstand. De voorband volgt daarbij als een bloedhond de ondergrond en de input van de motor word zodanig beheerst op de ondergrond overgebracht, dat van doorslippen zelden of nooit sprake is. Dat is met krachtigere motoren wel anders.

Wel verwacht de File Plus meer eigen inbreng dan een e-bike met full power-motor. Niet alleen omdat de ondersteuning op zich geringer is, maar ook omdat de TQ-motor in lastige sleutelsecties niét nog even stevig doortrekt als je de pedalen stil houdt. Maar dat wil zeker niet zeggen dat het slappe hap is. Integendeel; in principe is er power genoeg voorhanden. Maar het gaat niet zozeer om de ondersteuning op zich, maar op de manier waarop die gedoseerd wordt. Van alle motoren waarmee ik tot nu toe heb gereden, geeft TQ me het meest het gevoel dat ik het zelf doe. Dichter bij de sensatie dat je supergoede benen hebt kom je niet. De extreem geringe geluidsproductie van de motor versterkt die ervaring. Kortom: ik ben een fan.

Dalen

Klimmen doet de File Plus dus echt veel beter dan je op basis van de kale cijfers zou verwachten. En omlaag? Dan staat-ie ook z’n mannetje. De vering poetst wortels en keien enthousiast weg, maar zonder zompig aan te voelen, met voldoende tegendruk. Ik ben alleen niet zo weg van de Select+-uitvoering van de Lyrik. De duizenden gladde rivierkeitjes waarmee de mulattieri rond het Comomeer al eeuwen geleden zijn aangelegd, weet deze voorvork van Rockshox niet maximaal te absorberen, waardoor m’n handen en onderarmen sneller vermoeid raken. Met grove klappen weet de Lyrik Select+ gelukkig wél goed raad.

Omdat de achtervering met Rockshox Deluxe Select+ wel goed op fijne én grove oneffenheden reageert, zijn de nét niet optimale prestaties van de de Lyrik Select+ extra jammer. Desondanks rijdt de File Plus ronduit fijn. Als je een foutje maakt, laat de dubbelgeveerde Rose je niet zitten, maar helpt-ie je uit de brand. Een fijne eigenschap.

Geometrie, vering, banden, wielen, remmen; het complete plaatje moet kloppen. En bij deze e-mtb hebben ze in Bocholt zo’n beetje alle puzzelstukjes op de juiste plek gelegd. En dan is er naturlijk nog het lage gewicht ten opzichte van een reguliere e-mountainbike. Dat aspect van de Rose File Plus moet je, zeker als je van speelse bikes houdt, absoluut niet onderschatten. Snelle richtingwisselingen, sprongetjes, technische secties, het gaat allemaal gewoon beter met minder ballast aan boord.

Onderdelen

Aandrijflijn: Shimano XT Di2 met een kabeltje

Wat zal ik van het schakelgebeuren zeggen? Shimano XT was altijd al een no brainer en dat is met de introductie van de draadloze elektrische variant niet anders. Het spul werkt gewoon goed. Onderscheidend kenmerk is niet zozeer de schakelprecisie, dat heeft Sram met z’n Transmission-groepen namelijk ook dik voor elkaar, maar het gevoel aan de knoppen. De hendeltjes op de XT Di2-shifter (test hier) voelen vanwege hun weerstand en terugkoppeling fijner aan dan de nogal doodse schakelknoppen van Sram.

Perfect is Shimano XT Di2 helaas niet. Zoals ik al vaker in m’n testverslagen heb opgemerkt, klappert de ketting significant meer dan ik gewend ben van Transmission-derailleurs. Op zich vreemd, want de twee concentrisch in het kooischarnier geplaatste veren zouden volgens de Japanse fabrikant effectiever moeten zijn dan de wrijvingsdemper in de mechanische XT-derailleur. Maar het tegendeel is waar, waardoor Shimano op dat vlak een stap terug heeft gezet.

Praktisch: de Di2-derailleur is met een kabel verbonden met de accu in het frame. In tegenstelling tot de pendant op spierfietsen hoef je dus niet op de voeding van de derailleur te letten.

Remmen: ook XT

Ook op de remmen staan de letters XT. De vierzuigeruitvoering die Rose op de File Plus monteert, levert meer dan genoeg remkracht, is prima doseerbaar en kampt niet met de plotseling drukverschillen waarvan de XT-remmen van de vorige generatie soms last hadden. Verrassende keuze van Rose: een 180-millimeter-remschijf aan de achterkant. Met mijn gewicht van zeventig kilo heeft dat ook op de lange en steile afdalingen rond het Lago di Como geen problemen opgeleverd, maar wie zwaarder is kan beter achteraan ook een 203-millimeter-schijf monteren, net als aan de voorkant.

Wielen en banden

Met de aluminium Newmen Forge 30-wielen had ik al goede ervaringen en op de File Plus stellen ze wederom niet teleur. Met als bonus de hoogwaardige banden van Schwalbe die Rose rond de velgen heeft getrokken. Vooraan een Tacky Chan 2.4 met de supergrippy ultrasoft-compound, aan de achterkant dezelfde band, maar dan met het iets snellere soft-rubber. Die achterband heeft bovendien een gravity-karkas, het sterkste karkas dat Schwalbe in huis heeft. De Tacky Chan vooraan heeft een iets lichter trail-karkas.

Deze enduro-banden banden zijn voor een belangrijk deel verantwoordelijk voor de solide afdaaleigenschappen van de File Plus. Maar tegelijkertijd dragen ze in niet geringe mate bij aan het gewicht. Natuurlijk, op de steile sentieri rond het Comomeer ben ik blij de grip en controle die ze genereren. Maar wat wegen ze veel en wat rollen ze zwaar. Zet de motor tijdens het klimmen maar eens uit; het is alsof je een anker uitgooit. Wie de File Plus in Nederland of de Ardennen gaat gebruiken, heeft meer aan de setje lichter en sneller rubber à la Schwalbe’s Wicked Will en Nobby Nic (test hier). Met de eerste rond het achterwiel en de tweede vooraan wint de File Plus aan levendigheid en rijdynamiek, zonder dat het in de afdalingen behelpen is.

De banden worden door Rose af fabriek niet tubeless geleverd, dus dat moet je zelf even doen. Bij de levering zijn tubeless-ventielen inbegrepen. Daarover gesproken: in de doos die je bij aflevering meekrijgt zit ook verlichting, een dun kabelslotje en een paar niet eens zo beroerde platformpedalen. Netjes!

Conclusie

Vanwege z’n zeer hoge energiedichtheid is het niet zo gek dat Rose de 580 wattuur accu van TQ in de onderbuis van de File Plus gestoken heeft. Maar hoge energiedichtheid of niet, een kleinere accu weegt altijd minder. Actieradius heeft dus meer prioriteit gekregen dan een zo laag mogelijk gewicht. Of in andere woorden: dan een zo levendig mogelijk karakter.

Is dat jammer? Ja en nee. Accustress hoef je op de File Plus niet te hebben, maar in combinatie met de zware banden blijft het échte light-gevoel vanwege die grote accu wel een beetje achterwege. Plus: juist omdat de TQ HPR60 zo spaarzaam met stroom omgaat, zou je met een kleine accu gecombineerd met een range-extender ook een heel eind komen. Met als voordeel dat je tijdens korte ritten niet met overbodige massa rondrijdt.

Maar misschien is dat spijkers op laag water zoeken. Want (te) grote accu of niet, de Rose File Plus is wat mij betreft een grandioze trailbike. De ondersteuning van de TQ-motor is weliswaar minder dan die van Bosch en consorten, maar wat voelt dat kleine motortje lekker aan en wat is het stil! Gecombineerd met de uitgebalanceerde rijeigenschappen – zowel omhoog als omlaag – levert dat een e-mountainbike op die niet te versmaden is. En al helemaal niet als je z’n prijs ziet: 5.500 euro. Ja, dat is zéker niet gratis. Maar voor zovéél bike is het absoluut een koopje.

Rose File Plus XT | Prijs, specificaties en geometrie

Onderdelen, gewicht en prijs

Frame	carbon
Motor	TQ HPR60, 60 Nm/350 W
Accu	TQ 580, 580 Wh
Range-extender	TQ 250, 160 Wh (optioneel à € 529)
Bediening en display	TQ
Vork	Rockshox Lyrik Select+, 150 mm veerweg
Achterdemper	Rockshox Deluxe Select+ RC2T, 140 mm veerweg
Achterderailleur	Shimano XT Di2 M8250, 12-speed
Schakelaar	Shimano XT Di2 M8250, 12-speed
Crankset	E*thirteen E*spec, 34t, 160 mm
Cassette	Shimano XT, 10/51t
Ketting	Shimano XT
Remmen (v/a)	Shimano XT M8200, vierzuigerremmen
Remschijven (v/a)	Shimano RT-CL700, 203/180 mm
Wielen	Newmen Forge 30 base (voor) en strong (achter), 30 mm binnenbreedte
Voorband	Schwalbe Tacky Chan, Super Trail, ultra soft, 29 x 2.4 inch
Achterband	Schwalbe Tacky Chan, Super Gravity, soft, 29 x 2.4 inch
Stuur	Rose OD 35, 35 mm hoog, 780 mm breed
Stuurpen	Rose OD 35, 40 mm
Zadel	Ergon SM10 E-Mountain
Zadelpen	E*thirteen Vario, 180-210 mm drop
Gewicht compleet	20,65 kg (framemaat L)
Maximaal systeemgewicht	130 kg
Prijs	€ 5.500
Garantie	Twee jaar op frame en onderdelen.
Extra	Zes jaar lang vijftig procent crash-replacement-korting

Geometrie

Website fabrikant: rosebikes.com