Test | Lezyne Radar React: fietsverlichting met radar voor meer gemoedsrust?

Tekst & foto’s: Mark ten Napel

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de test van Lezyne’s Radar React zette me in een spagaat. Ik ben al jaren fan van Lezyne. De pompen, multitools, verlichting: het is in de regel allemaal degelijk spul, logisch bedacht en meestal gewoon probleemloos. Precies daarom had ik hoge verwachtingen van het Radar React-systeem. En misschien zit daar meteen ook de kern van mijn twijfel. Want ik zie weliswaar de meerwaarde, maar het kost wel gewenning.

Wat is het Lezyne Radar React-systeem?

Voor ik je uit de doeken doe wat mijn ervaringen zijn, eerst even de basis. Wat is het systeem eigenlijk? Het Radar React-systeem van Lezyne bestaat uit een voorlamp React Drive 1200 en een achterlamp Radar Drive met ingebouwde radar. Die radar detecteert achteropkomend verkeer — in de praktijk vooral auto’s — en waarschuwt zowel jou als het achteropkomende verkeer.

Het systeem geeft een auditieve waarschuwing en de achterzijde van de React Drive 1200-koplamp licht rood op. Via een koppeling kun je de radardetectie ook zichtbaar maken op je smartphone of je fietscomputer. Zodra een voertuig nadert, verandert ook het lichtpatroon van het achterlamp Radar Drive nadrukkelijk. Daarmee zorgt het ervoor dat de automobilist je niet over het hoofd ziet.

Je kunt het Lezyne Radar React-systeem op drie manieren gebruiken:

• Gekoppeld aan je smartphone en de Lezyne Ally-app, waarbij je smartphone gebruikt voor de radarweergave en bediening.
• In combinatie met een ANT+-compatibele fietscomputer wordt de radarweergave in je scherm weergegeven.
• Het systeem werkt ook zónder koppeling met externe apparaten, maar alleen nadat je de voorlamp React Drive 1200 en de achterlamp Radar Drive via de Ally-app onderling hebt verbonden.

Overigens kun je de achterlamp Radar Drive óók los gebruiken, dus buiten het totale systeem om, waarbij je dus géén koppeling met de voorlamp React Drive hebt. Bij detectie van achteropkomend verkeer gaat dan het licht ook anders knipperen om achteropkomend verkeer te waarschuwen. Je krijgt zelf verder geen waarschuwing – tenzij je dat veranderende lichtsignaal opmerkt…

Connectiviteit: noodzakelijk (kwaad)

Zoals alles met een chip is ook dit systeem niet los te zien van apps, updates en koppelingen. Lezyne heeft daarvoor een eigen app, waarmee je firmware bijwerkt en de radarweergave op je telefoon kunt zien. Het Radar Drive-achterlicht heeft zowel Bluetooth als ANT+. Beide lampen verbinden onderling en met je smartphone via Bluetooth. Het ANT+-signaal wordt gebruikt voor de radarweergave op een compatibel fietscomputer.

Zelf heb ik de app gebruikt als opstapje, maar de échte meerwaarde zit voor mij in koppeling van beide lampen met de fietscomputer, in mijn geval een Garmin Edge 830.

Dat koppelen ging uiteindelijk goed. Maar niet zonder een klassiek moment van twijfel aan alles en iedereen. Lampjes opgeladen. App geïnstalleerd. Updates gedaan. Verlichting gemonteerd. Garmin gekoppeld. En… niets. Donker. Na wat online speurwerk en zelfreflectie bleek de oorzaak uiteindelijk toch bij mij te liggen: in de Garmin-instellingen stond het lichtnetwerk op ‘timer’. De lampen gingen pas aan zodra ik mijn activiteit startte. RTFM, inderdaad. Waarom je die timerfunctie zou willen is me een raadsel. Ik vind het al verdraait handig om mijn weg de garage uit goed verlicht te hebben, terwijl ik die meters écht niet hoef te registreren. Maar oké, misschien een Garmin-dingetje. Aan de andere kant zijn dit soort afhankelijkheden wél exemplarisch voor het systeem.

Slimme verlichting die zelf beslissingen neemt

Eenmaal alles goed ingesteld werkt het systeem opvallend probleemloos. De verlichting wordt automatisch gekoppeld bij het inschakelen van de Garmin en past zich onderweg aan de omstandigheden aan. Bij schemer neemt de lichtsterkte af, overdag schakelt het systeem over op een goed zichtbare knippermodus en bij naderend verkeer verandert het achterlichtpatroon direct om extra op te vallen. In die zin voelt het systeem echt ‘slim’. Het fijne is dus, net als bij een moderne auto, dat je er tijdens het rijden geen aandacht meer aan hoeft te geven. Mits alles correct gekoppeld is.

Bediening: hier schuurt het

En dan komen we bij mijn grootste struikelblok. Zodra het systeem gekoppeld is aan de Garmin op of app, verdwijnt vrijwel elke vorm van handmatige controle. De fysieke knop op de lamp werkt dan alleen nog als aan-uit-knop. Zelf lichtstanden aanpassen? Vergeet het. En dat voelt toch wel tegennatuurlijk. Zeker bij iets basaal als verlichting. De lichtopbrengst van de voorlamp past zichzelf aan naar mate het donkerder of lichter wordt. Regelmatig had ik de behoefte om juist wat méér of net wat minder licht voor me te hebben, afhankelijk van wat ik voor mijn wielen kreeg.

Verder is het goed om te weten dat deze lampen tussen de aan- en uitstand óók nog een standby-stand hebben. Daarmee kan een extern systeem de lampen aanschakelen, maar het praktische nut heb ik daar nog niet helemaal van gezien. Om de lampen aan te zetten moet je minimaal twee seconden de knop indrukken. Om hem vervolgens uit te zetten moet je minimaal vijf seconden drukken. Hou je hem net géén vijf seconden ingedrukt, dan schakelt de verlichting weliswaar uit, maar blijven de lampen in de standby-stand. En daarbij loopt de batterij uiteindelijk wél leeg. Bij Lezyne knipperen de lampen kortstondig zodra je de knop vijf seconden ingedrukt hebt, ten teken dat-ie daarna écht uitschakelt. Ik lette daar pas op, nadat ik de lampen leeg aantrof na de eerste paar ritten en uh ja, de handleiding pas écht goed gelezen had…

Radar in de praktijk: nuttig, maar niet altijd rustig

Dan het kernpunt van de Lezyne Radar React: de radarfunctionaliteit. Op de Garmin verschijnt een rode balk aan de zijkant van het scherm met een witte stip die aangeeft waar het voertuig zich bevindt. Hoe dichterbij, hoe hoger de stip in het scherm. Daarbij klinkt een geluidssignaal. Tegelijkertijd licht de achterzijde van de React Drive 1200-koplamp ook op, met een rode led die in de knop zit verscholen. Die maakt dat je ook zónder fietscomputer visuele terugkoppeling krijgt.

Op mijn Garmin zie ik nauwkeurig hoe ver achteropkomend verkeer is. De weergave is zowel overdag als ’s avonds goed. Je hoeft niet te zoeken en kunt dus in een oogopslag zien wat er achter je gebeurt. Ook ’s avonds is het duidelijk zonder al te nadrukkelijk aanwezig te zijn. Althans, wat betreft de weergave op mijn Garmin. De rode LED achterop de voorlamp is snel vrij fel. Gelukkig is zowel de mate van auditieve terugkoppeling, alsook de sterkte van de rode LED achterop het voorlicht via de Ally-app in te stellen. Ik heb beide wat teruggesteld in gretigheid, om niet overprikkeld te raken.

Overigens is het zo dat wanneer een auto snel nadert, de rode LED achterop de voorlamp ook duidelijk sneller gaat knipperen. Juist dit soort functies vergroten werkelijk de bewustwording van het verkeer rond je!

De radar kan vanaf 150 meter achter je tot acht auto’s tegelijk detecteren en weergeven. Maar de radar kijkt niet in een rechte lijn achter je, maar in een grotere hoek. Ook verkeer op parallelwegen of aan de overzijde van een sloot wordt daardoor soms opgepikt. En sta je bij een verkeerslicht naast een drukke rijbaan, dan blijft het systeem rustig piepen. Technisch verklaarbaar, want hoe ga je bepalen welke detectie nuttig of onnuttig is. Maar het geeft tevens toch wat onrust.

Licht in de duisternis

De Lezyne React Drive 1200-koplamp heeft een maximale lichtopbrengst van 1.200 lumen, gevormd door drie grote LED’s met elk hun eigen lens. De lichtbundel is vrij breed en de lichtsterkte neemt heel geleidelijk naar de randen toe af. Hierdoor ontstaat een relatief rustig lichtbeeld, met ruim voldoende nuttig licht voor donkere fietspaden in het buitengebied. Daarbij merk ik wel op dat het witte licht voor mij wel vrij ‘hard’ is; de contrasten bij het rijden op donker asfalt worden flink versterkt, wat ik niet altijd even prettig vind. Precies op dat soort momenten zou het kunnen schakelen naar een iets minder felle stand fijn zijn.

Op onverharde paden heb ik beduidend minder last van die harde contrasten. Sterker, en gevoelsmatig tegenstrijdig, zou ik voor echte duurritten in het donker over gravelpaden misschien zelfs wel wat meer lichtopbrengst willen.

Lezyne zegt dat de React Drive 1200 bij een volle batterij zo’n twee uur verlichting geeft. Dat lijkt aardig overeen te komen met mijn ervaring. In de laagste continu lichtopbrengst van 25 lumen zou een volle batterij het ruim 65 uur uithouden. In de knipperstand met 700 lumen loopt dat volgens Lezyne op tot 70 uur. Beide heb ik (nog) niet kunnen testen; ik laad de batterij sowieso vaker op omdat ik bij mijn woon-werkritten in de donkerte uiteraard met een grotere lichtopbrengst rij om zelf ook beter te zien.

Het achterlicht is qua lichtopbrengst ronduit indrukwekkend. Met 300 lumen als maximale stand is het extreem zichtbaar wanneer het systeem opschaalt bij naderend verkeer. Dat effect mag niet onderschat worden en draagt absoluut toe aan mijn zichtbaarheid. Als in: dat ik dus écht gezien wordt. De batterijduur is daarbij flink: van vier uur bij 80 lumen continu tot achttien uur bij de knipperstand met 300 lumen.

Conclusie

Het Lezyne Radar React-systeem vergroot onmiskenbaar de veiligheid. De combinatie van een krachtig achterlicht (waardoor je zéker gezien wordt), duidelijke radardetectie en geluidssignalen maakt je alerter op wat er achter je gebeurt, ook wanneer je het zelf nog niet ziet of hoort. Dat geeft rust. Of beter gezegd: het kán rust geven. Want de radar is niet altijd selectief. Verkeer op een parallelweg, een auto aan de andere kant van de sloot of drukte bij een verkeerslicht wordt net zo fanatiek gemeld. Dat levert waarschuwingen op die niet altijd direct een gevaar betekenen. Tegelijkertijd geldt: liever een keer te veel gewaarschuwd dan één keer te laat.

De bediening vraagt gewenning. De automatische lichtregeling werkt oké, maar ik vind het onlogisch dat je geen directe controle hebt over de lichtsterkte als het systeem is gekoppeld aan de app of een fietscomputer. Daarmee wordt ook duidelijk voor wie deze verlichting vooral bedoeld is. In het steeds drukker wordende verkeer vergroot de Lezyne Radar React mijns inziens de veiligheid voor alle soorten fietsers. Maar in het bijzonder is dit systeem vooral geschikt voor die fietsers die sowieso sterk leunen op technologie. Ja, ook die, of juist vooral fietsers met oordopjes. Daarvan kun je van alles vinden qua veiligheid, maar vooral voor deze gener-ai-tie verhoogt Radar React daadwerkelijk de veiligheid op de fiets.

Zoek je simpele verlichting die je aanzet en weer vergeet, dan is dit niet jouw set. Maar wil je extra ogen achter je hoofd en accepteer je dat die soms iets te scherp afgesteld staan, dan is de Lezyne Radar React een overtuigende veiligheids-upgrade. Oók overdag. En zoals ik er nu naar kijk, blijf ik de set óók gebruiken als straks de winter voorbij is.