Alhoewel Merida jarenlang een hardcore fan was van motoren van Shimano, is het roer in Taiwan inmiddels om. Na de lichtgewicht Bosch SX-motor in de carbon Merida eOne Sixty SL, brengt de Taiwanese fabrikant nu ook een dubbelgeveerde e-mtb met een full-power Bosch CX-motor: de Etmo. Omdat het er Merida naar eigen zeggen expliciet om te doen is om de Etmo tegen een schappelijke prijs in de winkel te krijgen, is het frame van aluminium.
Met alleen maar het benoemen van het materiaal doe je het frame van de Etmo overigens geen recht. Merida gaat er prat op dat het productieproces zodanig geoptimaliseerd is, dat het aantal bewerkingen dat het frame moet ondergaan zo gering mogelijk is. Zo bestaan de onderbuis en de motorophanging uit één prefab geheel. Dito voor de zitbuis en de demperophanging; ook die zijn volledig geïntegreerd. Dat spaart overigens niet alleen kosten, maar ook gewicht, zo meldt Merida in z’n persbericht. Het topmodel binnen de Etmo-reeks, de Etmo 800, zou volgens Merida in frame-maat M uitkomen op een totaal gewicht van 26,8 kilo.
Geometrie
Merida gebruikt niet de conventionele maataanduiding S tot XL, maar de termen Short, Mid, Long en XLong. Bij deze zogenaamde agilometer-maatvoering varieert vooral de léngte van de bikes en in veel mindere mate de hoogte. Het idee daarachter: neem een kleiner frame als je van wendbare bikes houdt en een grotere als je naar maximale stabiliteit streeft. Dankzij een speciale, huiseigen dropperpost met een verstelbereik van maar liefst 125 tot 230 millimeter (!), kun je op verschillende maten een passende zit vinden.
Aan de trend van de verstelbare geometrie doet Merida niet mee; wat je ziet is wat je krijgt. Een trend die Merida wél heeft opgepikt is die van de kabelgeleiding door het bovenste balhoofdlager. Om de kabels te beschermen is in het balhoofdlager een stuuruitslagbegrenzer opgenomen. Eveneens trendy: alle modellen staan op een 27.5 inch achterwiel en een 29 inch voorwiel, de zogenaamde mullet-configuratie. Zowel voor- als achteraan is er ruimte voor maximaal 2.6 inch brede banden.
Gelagerd draaipunt is weer terug
De staande achtervork stuurt de demper indirect, via een hevel aan. Hierdoor beschikt de Etmo over 160 millimeter veerweg, met uitzondering van de uitvoeringen met spatborden en bagagedrager én de allergoedkoopste uitvoeringen. Bij die modellen is de veerweg ‘geknepen’ tot 140 millimeter. Opvallend: in tegenstelling tot de eveneens van aluminium gemaakte Merida eOne-Sixty met Shimano-motor (test hier), heeft de Etmo weer een extra draaipunt in de achterbrug. Terwijl je toch zou zeggen, dat een achterbrug zónder zo’n extra scharnierpunt goedkoper is om te maken. Blijkbaar heeft Merida aan een optimale souplesse van de vering een hogere prioriteit gegeven dan aan kostenminimalisatie.
Met Bosch CX of Bosch PX
De duurdere modellen komen met een Bosch CX-motor, de uitvoeringen met spatborden en achterdrager hebben een iets minder krachtige PX-motor. Nou ja, minder krachtig: de PX-motor heeft nog altijd een trapkoppel van van 90 newtonmeter en een piekvermogen van 700 watt! Maar goed, wie 100 newtonmeter en 750 watt wil, moet voor de Bosch CX kiezen.
De besparingen waarmee Merida de Etmo betaalbaar probeert te houden, zie je terug op de bovenbuis. Hierin is niet de nieuwe Bosch Kiox 400-display geïntegreerd, maar tref je de oude system controller. Echter, gelukkig is naast de stuurpen een Purion 400-display gemonteerd en daarmee is het allerminst behelpen geblazen: ook die geeft alle gewenste info.
Qua accu’s biedt Merida twee opties: 800 wattuur en 600 wattuur. Die kleinste vind je alleen op de Etmo-modellen die zijn uitgerust met spatborden en een bagagedrager. Daarnaast is er in het frame plaats gecreëerd voor een range-extender met 250 wattuur. Daarmee komt de maximale accu-inhoud op maar liefst 1.050 wattuur. Of 850 als je de 600-wattuur-accu combineert met de range-extender.
Drie uitvoeringen in Nederland
Merida brengt de nieuwe Etmo in drie uitvoeringen: de Etmo 700 van 5.199 euro, de Etmo 500 Pro die 4.999 euro kost en de Etmo 500 EQ die op 4.499 euro komt. Toch wel jammer dat Merida Benelux zich beperkt tot deze drie modellen. Niet alleen blijven de prijspunten daardoor toch nog redelijk hoog, ook mist de consument nu de mogelijkheid om voor een kleinere (lees: lichtere) accu te gaan zoals je die op een aantal goedkopere Etmo-modellen vindt.
Daarnaast hebben we de ervaring dat een grote en relatief zware 800-wattuur-accu zeker niet in alle gevallen de beste optie is. Soms is de kilo gewichtsbesparing die een 600-wattuur-accu oplevert te prefereren boven de 500 hoogtemeters extra actieradius die een accu van 800 watuur in huis heeft. Daar komt nog bij dat de lager geprijsde Etmo-modellen die Merida niet naar de Benelux haalt zich nergens voor hoeven schamen. Natuurlijk, alle waar naar z’n geld. Maar met veerelementen van Suntour of X-Fusion en een superslijtvaste Shimano Cues-transmissie zijn de goedkoopste (dus niet verkrijgbare) Etmo’s ons inziens volop terreinwaardig.
Merk op: de grijze Etmo die je op de bovenstaande foto’s ziet is evenmin in de Benelux verkrijgbaar. Het betreft de Etmo 800, het topmodel binnen de Etmo-reeks.
Bron en meer info: merida.nl
Eindelijk eens een betaalbare bike die kwalitatief niet onder doet voor de peperdure andere merken.
Complement Merida.