Giant Stance E+ en Liv Embolden E+
Giant en zustermerk Liv lanceren beide een nieuwe dubbelgeveerde e-mountainbike: Giant de Stance E+, Liv Embolden E+. Beide bikes staan op 29 inch wielen en hebben een aluminium frame met 140 millimeter veerweg aan de achterkant en 150 millimeter vooraan. Giants befaamde Maestro-vering heeft bij de Stance E+ en de Embolden E+ plaatsgemaakt voor een eenvoudiger veersysteem met zogenaamde flex-stays, waarbij een enigszins buigzame staande achtervork de rol van gelagerd scharnierpunt overneemt.
SyncDrive Pro 3X met 800 watt piekvermogen en 100 newtonmeter trapkoppel
Het belangrijkste nieuws is wellicht dat beide e-mountainbikes zijn uitgerust met een compleet nieuwe motor: de SyncDrive Pro 3X. Deze motor van 2,6 kilo beschikt over 800 watt piekvermogen, een trapkoppel van 100 newtonmeter en een maximale ondersteuning van 400 procent. Door deze anabolenkuur doet Giant nu ook mee met de testosteronbommetjes van onder ander Bosch, Specialized en uiteraard ook DJI. Een sterkere motor vraagt noodzakelijkerwijs om een grotere accu en ook daarin voorzien Giant en Liv: in de onderbuis van de Stance E+ en de Embolden E+ zit een uitneembare batterij met een inhoud van 800 wattuur.
Leuk, al die power, maar zonder controle heb je er niks aan. Gelukkig hebben ze daar bij Giant wel kaas van gegeten. Bij onze test van de Trance X Advanced E+ waren onze testers zeer te spreken over de manier waarop de Giant-motor z’n ondersteuning doseerde. En bij de Stance E+ en de Embolden E+ vind je nu dezelfde technologie, met niet minder dan zes sensoren die voortdurend de input van de berijder én het terrein monitoren. Giant claimt een reactietijd van slechts 0,24 seconde. ‘Smart Assist’ noemt het Taiwanese merk die technologie.
Naast een nieuwe motor en een nieuwe accu is er tevens een nieuwe display: de Ridecontrol Dash 2. Het 1,5 inch kleurenscherm laat alles zien dat je tijdens je rit zou willen zien. Daarnaast is er de Ridecontrol App waarmee je motorvermogen, koppel, efficiëntie en actieradius kan afstemmen op het terrein en op je rijstijl.
Geometrie
De geometrie van de Stance E+ en de Embolden E+ is helemaal van nu, met een balhoofdbuishoek van 64,5 graden en een zitbuishoek van 76,5 graden. De achtervork is in alle maten gelijk en meet een niet geringe 468 millimeter. De trapasverlaging (ten opzichte van de wiel-assen) is 29 millimeter. De reach in maat L is 480 millimeter, de stack bedraagt 641 millimeter. De Stance E+ komt in de maten S, L, M en XL, de Embolden E+ wordt geleverd in XS, S, M en L. Volgens Giant vind je bestaan er tussen de Stance E+ en de Embolden E+ “subtiele verschillen in de geometrie”.
Giant Stance E+ en Liv Embolden in de Benelux
Giant voert in de Benelux de volgende modellen:
- Giant Stance E+ 0 à € 5.599
- Fox 36 Rhythm Air Grip-voorvork, Fox Float X-achterdemper, Shimano Deore XT Linkglide 11-speed
- Giant Stance E+ 1 à € 4.599
- Giant STL 36 Air-voorvork, Giant Crest FloTrac-achterdemper, Shimano Cues LinkGide 10-speed
- Liv Embolden E+ 1 à € 4.599
- Giant STL 36 Air-voorvork, Giant Crest FloTrac-achterdemper, Shimano Cues LinkGide 10-speed
Bron en meer info: giant-bicycles.com en liv-cycling.com
Velozine-blik: wanneer stopt de strijd om alsmaar meer vermogen en koppel?
Regelmatige lezers van deze website weten waarschijnlijk wel dat we niet bepaald voorstanders zijn van het alsmaar krachtiger maken van e-mountainbikes. Natuurlijk, als de consument mag kiezen tussen krachtig en nog krachtiger, dan kiest-ie voor dat laatste. Want waarom tevreden zijn met minder als meer ook kan? Met alle nadelen die uit die hogere vermogens voortvloeien. Meer overlast, meer ongelukken, meer erosie, meer voor mountainbikers afgesloten paden. Mind you: voor álle mountainbikers afgesloten paden, ook al rijden ze op een spierfiets.
Ja, de moderne technologie maakt het mogelijk om bizarre vermogens uit een klein e-bike-motortje te halen. Maar dat het kán, betekent nog niet dat het moét. Alhoewel die uitspraak in de fietsindustrie aan dovemans oren gericht lijkt te zijn, getuige de grote hoeveelheid lanceringen in de afgelopen maanden van nog weer sterkere motoren. Bosch, Specialized, DJI en nu dus ook Giant: ze doen allemaal mee aan deze wedstrijd ver-plassen.
Niet slim. De grens van wat er aan ondersteuning en trapkoppel op een e-mountainbike zinvol is, heeft de industrie al lang bereikt. En inmiddels ruimschoots overschreden. Trapondersteuning? Dat begint inmiddels een lachwekkend en vooral betekenisloos woord te worden. Want laten we reëel zijn: bij de nieuwste generatie e-bikes heeft de motor helemaal niet meer tot taak de berijder te ondersteunen bij het trappen; de motor is zélf de primaire aandrijving geworden en zelf trappen is secundair. Prima als je dat leuk vind, maar fietsen wil ik het niet noemen…
