Test gravelbike | Giant Revolt Advanced SL: grandioze gravelracer

Begin juli presenteerde Giant de SL-uitvoering van z’n Revolt aan de vakpers. De letters ‘SL’ staan voor sneller, lichter en lager. Oftewel: compromisloos gravelracen. Naar nokjes voor spatborden, dragers en tassen is het dus tevergeefs zoeken. Wat je wel vindt is een verlaagde cockpit, aerodynamisch geoptimaliseerde buisprofielen en ruimte in achterbrug en voorvork voor banden tot 53 millimeter breed. Sebastiaan kreeg na de presentatie een testfiets mee en is er lekker mee gaan rijden.

Tekst: Sebastiaan Kruik // Foto’s: Arjan Kruik

Introductie

De verkooptruc om wedstrijdmateriaal als het non plus ultra voor de recreatieve sporter aan de man te brengen is waarschijnlijk al zo oud als het fenomeen sport zelf. Gooi er een wedstrijdsausjes overeen en het verkoopt. Maar de manier waarop er met wedstrijdmateriaal wordt omgegaan, kan per sport enorm verschillen. Neem skiën, een van mijn andere liefhebberijen naast fietsen. De zogenaamde wedstrijdski’s die je als fanatieke wintersporter kan kopen, zijn feitelijk helemaal geen wedstrijdski’s, maar letterlijk slappe aftreksels daarvan. En dat is maar goed ook, want zelfs een ervaren en goed getrainde recreant kan helemaal niks met een échte wedstrijdski. Veel te moeilijk.

In de fietsbranche ligt dat anders. Zo is de Revolt Advanced SL die Giant afgelopen juli lanceerde, van voor naar achter hetzelfde als de wedstrijdfietsen van rijders als Brendan Johnson, Cole Patton en onze eigen Tessa Neefjes. Oké, deze gravel-toppers hebben hun stuur in de laagste stand staan en rijden waarschijnlijk met een wat groter-dan-standaard-voorblad, maar verder zijn hun fietsen gewoon dezelfde die bij de dealer om de hoek staan.

En het mooie is: in tegenstelling tot een wedstrijdski kan een getrainde recreant met zo’n gravelracer prima uit de voeten. Alle kenmerken die wedstrijdgravelrijders op prijs stellen – laag gewicht, efficiëntie, lage luchtweerstand, hoog comfortniveau – zijn eveneens voor gewone stervelingen van waarde. Hoe ik dat weet? Na de lancering van de Revolt Advanced SL heb ik van Giant een exemplaar in maat M meegekregen en sindsdien is dat de fiets waarmee ik mijn rondjes rijd. En waarom dat me zo goed bevallen is, zet ik hieronder voor je uiteen.

Giant Revolt Advanced SL 2027: programma en prijzen

Van de Revolt SL Advanced worden door Giant Benelux drie uitvoeringen aangeboden, van de Revolt SL Advanced 2 van 6.499 euro tot de Revolt SL Advanced 0 die een niet geringe 9.999 euro kost. Onze testfiets, de Revolt SL Advanced 1, valt daar met 7.499 euro min of meer tussenin. Alle uitvoeringen hebben een 13-speed aandrijflijn van Sram, hoge carbon wielen met carbon spaken, een geïntegreerde carbon cockpit en een goed werkende comfortzadelpen van carbon. De Revolt SL Advanced is er in vijf maten, van S tot XL.

Meer info op giant-bicycles.com

Nieuwe gravelracer getest: de carbon Giant Revolt Advanced SL.

In de 1-uitvoering kost de Revolt Advanced SL 7.499 euro. Instappen kan vanaf 6.499 euro.

Frame

Lichter en meer aero dan ooit

Op het frame van de Revolt Advanced SL is Giant helemaal los gegaan. Het weegt 839 gram, wat een besparing is ten opzichte van de Revolt Advanced Pro van 151 gram. Maar naast het reduceren van het gewicht, was aerodynamische optimalisatie een minstens zo belangrijke doelstelling van de makers. Aerodynamica op een gravelbike? Ja, hoé gek dat ook mag klinken, zodra de snelheden boven de vijfentwintig à dertig kilometer per uur komen te liggen, heeft dat zeker zin.

Het frame van de Revolt Advanced SL is volgens Giant uitvoerig in een windtunnel getest. Het resultaat: de luchtweerstand zou volgens de makers 3,72 watt lager liggen dan van het frame van de Revolt Advanced Pro. Je vindt 3,72 watt niet veel? Voor wie uren aan een stuk op wedstrijdtempo moet rijden, zijn ook ogenschijnlijk geringe besparingen waardevol. En bovendien is er ook aan andere onderdelen van de fiets gesleuteld.

De aero-winst komt namelijk niet alleen op het conto van het frame, maar is voor een niet onbelangrijk deel ook te danken aan aerodynamisch geoptimaliseerde componenten als de vijftig millimeter hoge Giant GRX-wielen met carbon aero-spaken en de volledig geïntegreerde aero-cockpit. Giant claimt dat de Revolt Advanced SL als geheel 15,96 watt bespaart ten opzichte van de Revolt Advanced Pro. Geen idee bij welke snelheid of bij welk testprotocol deze waarde is vastgesteld – daar laat Giant zich ongelukkigerwijs niet over uit –, maar als het allemaal klopt is de nieuwe fiets flink sneller dan z’n stalgenoot.

Exclusief bidons en pedalen komt de Giant Revolt Advanced SL 1 in maat M op 7,62 kilo.

Giant levert de Revolt Advanced SL met 45-millimeter-rubbers, maar 53 millimeter past volgens Giant ook.

Om ruimte te bieden aan een brede achterband én kettingbladen tot 54 tanden loopt de liggende achtervork aan de aandrijfkant in een bocht.

De voorvork komt geheel zónder montagenokjes, want race.

Ingebouwd comfort

Alhoewel de focus bij de Revolt Advanced SL primair ligt op de verbeterde aerodynamica en efficiëntie, is Giant het aspect ‘comfort’ zeker niet vergeten. Met name de speciale carbon zadelpen, Contact SL D-Fuse genoemd, draagt daaraan bij. Maar volgens Giant spelen ook de vorm van het frame en de toegepaste carbonstructuur een rol als het gaat om het comfort. En natuurlijk de brede banden, zeker als die op een lage druk gereden worden.

Waarom comfort op een wedstrijdfiets? Het is simpel: stuk ga je in een wedstrijd altijd, maar met een comfortabele fiets komt het moment dat je je reserves moet aanspraken wat later. En dat kan in een wedstrijd beslissend zijn.

Een typisch Giant-kenmerk: een laag op de zitbuis aangezette staande achtervork in combinatie met een afgeplatte bovenbuis en een onderin enigszins ‘ingeknepen’ zitbuis. Deze constructie zou het comfort verhogen.

De D-vormige, bovenin versmalde carbon zadelpen dient hetzelfde doel. Doet-ie écht wat Giant belooft? Ja,dat doet-ie.

Ook de nieuwe geïntegreerde zadelpenklem werkt prima.

Geïntegreerde carbon aero-cockpit. Gewicht: slechts 295 gram.

Alle kabels lopen geheel binnendoor. De tapgaten in de onderkant van het stuur zijn voor het monteren van een gps-houder.

Trapas met pressfit-lagers.

Karige maar desondanks redelijk effectieve beschermer op de liggende achtervork.

Ja hoor, als je dat wilt kan je 2×12 rijden op de Revolt Advanced SL.

Geometrie en zitpositie

Je kunt aan de aerodynamica van de fiets sleutelen tot je een ons weegt, maar als je als rijder geen aero-houding kan aannemen heeft dat maar weinig zin. En dus is de zithouding op de Revolt Advanced SL aanzienlijk dieper en gestrekter dan op de gewone Revolt Advanced. Ik neem hier maat M, de maat van de testfiets, even als voorbeeld. De stack van de Revolt Advanced SL is met 557 millimeter maar liefst 29 millimeter lager. Da’s best veel. De reach daarentegen is gegroeid naar 395 millimeter, voor een meer gestrekte zit. Daarbij is de zitbuis wat meer rechtop komen te staan, van 73,5 graden naar 74,5 graden.

De trapas staat tachtig millimeter onder de denkbeeldige lijn door de wielassen, wat niet extreem is, maar wel iets meer dan gemiddeld in deze klasse. Een lage trapas levert stabiliteit op, maar vergroot ook het risico op pedal-strikes. Om die tegen te gaan zijn de cranks slechts 170 millimeter kort. De wielbasis in maat M is 1.033 millimeter, de achterbrug meet 433 millimeter. De naloop is 71 millimeter, volgens Giant het beste compromis tussen levendigheid enerzijds en controle anderzijds.

De zit op de Revolt Advanced SL bevalt me goed, met voor mijn lengte en verhoudingen passende afstanden tussen alle contactpunten. Het enige is dat ik het stuur nog wel een tikkie lager zou willen hebben. Maar omdat ik liever niet de zaag zet in de vorkbuis van een bijna 7.500 euro dure testfiets, heb ik de cockpit maar gelaten zoals-ie door Giant geleverd is.

De geo van de Revolt Advanced SL is primair gericht op het realiseren van snelheid.

De balhoofdbuis in framemaat M meet een sportieve 120 millimeter.

Door het wegnemen van vulringen kan de cockpit lager geplaatst worden.

Het carbon gravelstuur met geïntegreerde stuurpen heeft een genereuze flair. In framemaat M is het tussen de remgrepen 400 millimeter breed en onderin 440 millimeter. De stuurpen meet negentig millimeter.

De bocht van het gravelstuur zet al snel in, waardoor de reikwijdte van het stuur maar 72 millimeter bedraagt. Met 115 millimeter is het stuur wat dieper dan op de meest toer-gravelbikes.

De houding en geometrie nodigen uit tot stevig doorrijden.

Hoe rijdt de Giant Revolt Advanced SL?

Eerst even wennen? Niks daarvan. Met m’n handen op de bovenkant van de remgrepen is de zitpositie me op het lijf geschreven. Zoals al gezegd: iets dieper had voor mij ook gemogen, maar dat is in deze tijd van geïntegreerde cockpits lastig te realiseren als je niet in de stuurbuis wilt zagen. Voordeel is bovendien dat ik beter om me heen kan kijken als ik de pedalen laat rondgaan. De Revolt Advanced SL voelt echt extreem licht aan en nodigt uit tot schaamteloos tempo maken. Ja, dat is een veelgebruikt wielerjournalistencliché, maar op deze Giant loopt de snelheid écht heel makkelijk op. En is het, als je eenmaal op snelheid bent, gevoelsmatig ook makkelijker die snelheid vast te houden.

Alhoewel gravelwedstrijden over het algemeen afgehaspeld worden over parkoersen zonder technische uitdagingen – gravelbiken is immers geen mountainbiken – wil dat nadrukkelijk niét zeggen dat je met de Revolt Advanced SL singletracks moet vermijden. Integendeel. Door z’n lange en lage geo, z’n stuurprecisie en z’n brede banden, is deze snelle Taiwanees ook op smalle slingerpaadjes helemaal in z’n element. En de andere kant op: als je een paar slicks rond de wielen legt, kan de Revolt Advanced SL ook dubbelen als racefiets. Ja, zó snel is-ie.

Opvallend: de Revolt Advanced SL ontziet je zitvlak. Vooraf was ik wat dat betreft nogal sceptisch over die extreem hoge velgen. Die leveren namelijk geen enkele positieve bijdrage aan het comfort. Maar dat hoeft blijkbaar ook niet, want als het daar om gaat kunnen de vijfenveertig millimeter brede banden het ook alleen af. En vergeet de fiets zelf niet. Of meer precies: de speciale carbon comfortzadelpen. Die geeft dankzij z’n speciale constructie voelbaar mee als het achterwiel een obstakel raakt. Niet dat de oneffenheden geheel worden weggenomen, maar de scherpe randjes verdwijnen wel. En aan het eind van een lange dag fietsen zijn m’n zitvlak en rug daar blij mee.

De Giant Revolt Advanced SL is voor rijders die van tempo houden.

Het comfortniveau is hoog genoeg voor lange tochten.

Ja, de Revolt Advanced SL is een volbloed gravelrácer. Maar dat betekent niet dat je smalle singletracks moet vermijden. Integendeel.

Onderdelen

Schakelen en remmen: Sram Force XPLR AXS

Als de gravelbike een baby is van een racefiets en een mountainbike, dan is de Force XPLR AXS-groep die Giant aan de Revolt Advanced SL heeft gehangen een nakomeling van een racefiets- en een mountainbikegroep. Dankzij z’n speciale 13-speed-cassette en z’n derailleur met directe montage aan het frame, biedt deze gravelgroep van Sram de kleine tussenstapjes van de racefietsgroep Force AXS en de schakelprecisie onder extreme omstandigheden van Srams Transmission-systemen. Het bereik van 460 procent valt hier precies tussen: meer dan op een racefiets, minder dan op een mountainbike.

Dat laatste lijkt me nauwelijks een bezwaar: met de 10/46-cassette achteraan en opties van 38 tot 46 tanden aan de voorkant, kun je de groep tunen voor bijna iedere rit en elk soort terrein. Af fabriek komt de Revolt Advanced SL met een 42-tands voorblad. Dat laat stevige snelheden toe, maar als dat desondanks niet volstaat kan je natuurlijk altijd nog groter gaan. Het frame biedt volgens Giant plaats aan voorbladen tot maximaal 54 tanden (!).

De remmen, remhendels en verstellers van de Force XPLR AXS-groep zijn gelijk aan die van de 12-speed racefietsuitvoering. Deze stoppers beschikken dus over veel remkracht en zijn zeer goed doseerbaar. Met één vinger remmen? Kan gewoon. Alleen is de vorm van de remhendels nog steeds niet mijn ding. Dat wil zeggen, met de handen bovenop de remgrepen vind ik de ergonomie minder prettig dan bij de pendanten van Shimano. Onderin de beugels is de ergonomie wel prima.

De 13-speed gravelgroep Force XPLR AXS van Sram combineert een breed bereik met kleine tussenstapjes.

Cassette met 10/46-vertanding.

13-speed.

Het hart van de groep: een elektrische Force XPLR AXS-derailleur.

Het 42-tands voorblad laat stevige snelheden toe, maar als dat desondanks niet volstaat kan je tot 54 gaan.

De crankset komt met Quarq-vermogensmeter op de as met enkelzijdige meting.

Net als op andere testfietsen doen de Sram Force-remmen hun werk ook op de Giant Revolt Advanced SL erg goed.

Wielen en banden: alles Giant

De wielen van dienst zijn Giants eigen CXR 0’s, met vijftig millimeter (!) hoge carbon velgen. Dikke jongens dus, alhoewel ze op de weegschaal tamelijk bescheiden zijn: nog geen 1.450 gram inclusief velglint en ventielen. Naven en velg zijn met elkaar verbonden door middel van 24 platte carbon spaken uit eigen productie. De spaaknippels zie je niet, die zitten ín de velg. De interne breedte van de velg is 25 millimeter, maar extern is de breedte niet minder dan 35 millimeter. Dat komt doordat Giant de rand van de velg extra dik heeft gemaakt om stootlek tegen te gaan: vijf millimeter aan elke kant. Vandaar ook die welving in de velgflank, die extra dikte zit namelijk grotendeels aan de buitenkant.

De naven van de CXR 0-wielen hebben links en rechts flenzen met een ongelijke diameter, zodat spaken van gelijke lengte gebruikt kunnen worden. De vrijloop werkt op basis van twee getande ringen met zestig aangrijppunten. Oftewel: het achterwiel reageert lekker vlot als je aanzet. Maar de vrijloop maakt, ook als gevolg van de hoge, holle velgen, wel een graftakkenherrie.

Ook de banden komen uit Taiwan. Het betreft de nieuwe Cadex GXR in een breedte van vijfenveertig millimeter. Alhoewel het frame plaats biedt aan banden tot ruim vijftig millimeter, is volgens Giant vijfenveertig millimeter voor gebruik op de CXR 0-wielen de ideale breedte. Ik heb geen andere banden geprobeerd, dus ik kan hier verder geen uitspraken over doen. Wat ik wel kan zeggen is dat de Cadex GXR-banden me onder de droge omstandigheden van de afgelopen maanden goed bevallen zijn. Het redelijk minimalistische profiel weet eigenlijk altijd wel grip te vinden en lijkt tegelijkertijd lekker licht te rollen, met een aangenaam soepel karkas. Soepel en tegelijkertijd lekbestendig. Tenminste: ik heb gedurende de testperiode geen enkele keer lekgereden.

De roterende massa wordt verzorgd door Giant zelf: Giant CXR 0 aero-wielen en Cadex GXR-banden.

Doordat de naafflenzen links en rechts een ongelijke diameter hebben, kunnen spaken van gelijke lengte gebruikt worden.

In tegenstelling tot heel veel andere wielbouwers gebruikt Giant geen Chinese Vonoa-spaken, maar carbon spaken uit eigen productie.

De spaaknippels bevinden zich aan de bínnenkant van de velg.

Een vijf millimeter brede rand moet stootlekken tegengaan.

Bij het profiel van de vijfenveertig millimeter brede Cadex GXR-banden lijkt het reduceren van de rolweerstand prioriteit te hebben.

Voldoende grip? Check.

Conclusie

Wil je met tassen op en aan het frame een meerdaagse tocht rijden? Dan zijn er betere gravelbikes te vinden dan de nieuwe Giant Revolt Advanced SL. Het ontbreken van montagepunten op frame en vork, de lichtgewicht aero-wielen, de lage en gestrekte geometrie; het zijn allemaal elementen waar je tijdens een lange toertocht niet echt vrolijk van wordt. Maar daar is deze Taiwanese gravelbike ook niet voor bedoeld; het is een volbloed gravelracer, expliciet gericht op het behalen van een zo hoog mogelijke snelheid tijdens gravelwedstrijden. Dát is de taak van deze fiets, niet meer, niet minder.

Maar wat als je nooit een gravelwedstrijd rijdt, heb je dan wat aan de Giant Revolt Advanced SL? Zeker weten! Want de kwaliteiten die deze gravelracer geschikt maken voor wedstrijdgebruik, zijn ook niet te versmaden voor recreatieve rijders die graag tempo maken. Het lage gewicht, de lage luchtweerstand, de licht rollende banden, de diepe zit; ze maken ’t je makkelijker snel te gaan. En dan is er nog het verrassend goede comfort. Verrassend, omdat ik daar vanwege de hoge velgen niks van had verwacht. Maar de brede banden en zeker ook de schokdempende zadelpen weten uiteindelijk toch een comfortabele fiets van de Revolt Advanced SL te maken.

Niks op aan te merken dan? Eerlijk gezegd niet. Ik zou namelijk écht niet weten wat ik anders zou maken aan deze Giant. De prijs wel wel een dingetje. Ondanks dat de testfiets niet eens de duurste Revolt Advanced SL is, vind ik 7.500 euro een flinke smak geld. Natuurlijk, alles dat er op- en aanzit is licht en luxe. Maar ik heb ook nog anders hobby’s die geld kosten en ik ben niet van plan mijn gehele vrijetijdsbudget voor de komende jaren aan Giant te geven. Maar dat neemt niet dat ik een heerlijke fiets vind waar ik enorm van heb genoten.

Racen kan, maar ontspannen cruisen en van de natuur genieten mag ook. Dat wil zeggen: als ’t je lukt jezelf in te houden…

Radon Giant Revolt Advanced SL 1 2027 | Prijs, specificaties en geometrie

Onderdelen, gewicht en prijs

Frame	Advanced SL-carbon
Vork	Advanced SL-carbon
Achterderailleur	Sram Force XPLR AXS
Schakelaars	Sram Force XPLR AXS, 1×13-speed
Crankset	Sram Force XPLR AXS, 42t, 170 mm
Cassette	Sram Force XPLR, 10-46t
Ketting	Sram Force
Remmen	Sram Force AXS
Remschijven (v/a)	Sram PaceLine X, 160/160 mm
Wielen	Giant CXR 0 WheelSystem, 50 mm hoog
Voorband	Cadex GXR, 700x45c
Achterband	Cadex GXR, 700x45c
Cockpit	Giant Contact SLR XR Integrated, 90/440 mm
Zadel	Giant Grit SLR
Zadelpen	Giant Contact SLR XR D-Fuse
Gewicht	7,62 kg (framemaat M)
Maximaal systeemgewicht	geen opgave
Prijs	€ 7.499,-
Garantie	Levenslang op het frame (niet overdraagbaar)
Crash replacement	Geen

Geometrie

Website fabrikant: giant-bicycles.com