Tekst: Sebastiaan Kruik // Foto’s: Arjan Kruik
Met speciale dank aan Klein Tweewielers voor het rijklaar maken van de testfiets.
KTM Myroon Prime: het juiste gereedschap voor de Drenthe 200?
Omdat KTM in Nederland nog niet de bekendheid heeft die het in thuisland Oostenrijk wel heeft, staat niet iedereen erbij stil dat KTM een voorname fietsproducent is. Ga maar na, de fabriek in het plaatsje Mattighofen produceert jaarlijks ruim 400 duizenden fietsen. In KTM’s mountainbikecollectie de hardtail Myroon al sinds 2009 een vaste waarde. Het frame van onze testfiets, een Myroon Prime, is er sinds 2022. De afmontage van de 2026 Myroon Prime is superactueel: Shimano’s nieuwe, draadloze XT-transmissie en eveneens nieuwe XT-remmen.
Ik ben de afgelopen weken met de Myroon op pad geweest. En ik niet alleen, maar ook Velozinevriend Maurice, die er onder andere de Drenthe 200 mee heeft gereden. Tweehonderd kilometer bikkelen door de kou: een slijtageslag voor rijder én bike. Maar zowel Maurice als de Myroon hebben de beproeving doorstaan. Bikkels!
KTM Myroon 2026: programma en prijzen
KTM brengt de Myroon in drie carbonconstructies. De lichtste, die van 920 gram, noemt KTM Nano Premium UHD-carbon. Je vindt deze alleen op het topmodel, de Myroon Exonic van 7299 euro met Shimano XTR Di2 en zo’n beetje alles van carbon. Onze testfiets, de Myroon Prime, die is geconstrueerd van iets minder licht carbon zonder nanodeeltjes, kost 4.299 euro en is uitgerust met Shimano XT Di2 en lichte aluminium Mavix Crossmax SLS-wielen. Daaronder komt de Myroon Master van 3.299 euro. Die heeft hetzelfde frame, maar is afgemonteerd met een mechanische Shimano XT-groep en iets minder kekke wielen.
De Myroon Elite en Myroon Pro kosten respectievelijk 2.599 en 2.099 euro. Beide uitvoeringen delen een frame van ‘gewoon’ carbon. De Eilte is uitgerust met een mix van Shimano XT en Deore en Ryde Rival-wielen, op de Pro vind je een complete Deore-groep met eveneens Ryde Rival.
KTM brengt de Myroon in vier maten, van S tot XL. Alle maten rollen op 29 inch wielen.
Meer info op ktm-bikes.at
Frame
Dat de carbontechnologie niet stilstaat bewees KTM in 2022 met de Myroon Exonic. Door nanotechnologie toe te passen wist KTM een gewicht van slechts 950 gram in framemaat L te realiseren, hun lichtste hardtail-frame ooit, ongeacht de wielmaat. De fiets die we hier beschrijven is echter niet de Myroon Exonic (test hier), maar de Myroon Prime. Precies hetzelfde frame, maar dan gemaakt van iets minder licht carbon zonder nanodeeltjes. Niet dat het gewicht daarmee ineens heel hoog is. Integendeel, het framegewicht Myroon Prime ligt zo rond een kilo en dat is ook geen waarde om je voor te schamen.
KTM claimt dat het frame zowel stijf en efficiënt is als vergevingsgezind en comfortabel. Voor wat betreft dat eerste wijst KTM op de massief ogende constructie rond de trapas en de hoge, doosvormige liggende achtervork. En om flex te genereren hebben de Oostenrijkse constructeurs niet alleen de bovenkant van de staande achtervork en de onderkant van de zitbuis afgeplat, maar is bovendien een zadelpen met een diameter van 27,2 millimeter gebruikt. Dunne pennen zijn in het algemeen inderdaad comfortabeler dan dikke, maar voor een maximaal effect zou een speciale carbon zadelpen beter zijn dan het aluminium exemplaar dat er nu in zit.
Bijzonder: om gewicht te besparen en de stijfheid te vergroten loopt de onderbuis in een rechte lijn van trapas naar balhoofdbuis. Omdat de vork hierdoor niet meer vrij onder de onderbuis door kan draaien, is de Myroon uitgerust met een geïntegreerde stuuruitslagbegrenzer. Zo’n begrenzer zorgt altijd voor controverse. Heb je er een, zoals de Myroon Prime, dan kan je het stuur minder ver draaien dan je misschien wel zou willen. Heb je er geen, dan is schade aan de bovenbuis voorgeprogrammeerd.
Geometrie en maatvoering
Actueel zonder extremiteiten
De geometrie van de Myroon Prime is actueel, maar zonder het klassieke crosscountry-karakter tekort te doen dat veel hardtail-rijders zo waarderen. Zo is de veerweg aan de voorkant ‘gewoon’ 100 millimeter en meet de balhoofdbuis in maat L slechts 110 millimeter, zodat makkelijk een aanvallende zithouding gerealiseerd kan worden. Ook bij de hoeken geen newschool-fratsen. De balhoofdbuishoek staat op 69 graden, de zitbuishoek op 74,5 graden. De reach is 460 millimeter, de achterbrug is 430 millimeter kort, de wielbasis komt op 1.134 millimeter en de trapas staat 70 millimeter lager dan de wielassen.
Het stuur is met een breedte van slechts een 720 millimeter naar de huidige maatstaven behoorlijk smal. Een nadeel? Hangt er vanaf wie je het vraagt. Voor mij persoonlijk en ook voor Velozinevriend Maurice is de stuurbreedte op de Nederlandse mtb-routes juist spot-on, zéker in combinatie met de relatief lange stuurpen van 80 millimeter. Al met al zal deze hardtail qua geometrie geen revolutie veroorzaken. Maar revolutie, zo leert de geschiedenis, staat niet altijd gelijk aan vooruitgang. Meer weten over de geometrie? Helemaal onderin deze test vind je een overzicht van alle maten.
Maatkeuze
KTM brengt de Myroon Prime in vier maten, van S tot XL. Met een met een lichaamslengte van 179 centimeter en een binnenbeenlengte van 84 centimeter komen voor mij zowel de M als de L in aanmerking. De testfiets is zoals gezegd een L en die maat is prima bevallen. De zit is een prettig compromis tussen sportief en comfortabel. Merk wel op dat ik de stuurpen in de laagste stand heb gezet. Dat levert een zithouding op die voor mij diep genoeg is om efficiënt gas te kunnen geven en rechtop genoeg om controle te bieden in lastige secties. En niet te vergeten: om op lange afstanden m’n armen, schouders en nek te sparen.
De KTM Myroon Prime en de Drenthe 200
Het lukt niet altijd, maar het is fijn als een testfiets ook door andere rijders gereden wordt. Zo krijgen we een completer beeld van een fiets. De KTM Myroon Prime is door Velozinevriend Maurice gebruikt voor het rijden van de beruchte Drenthe 200. Alhoewel de omstandigheden minder nat waren dan in voorgaande editie van deze monsterrit, hebben Maurice en de KTM toch nog volop modder voor hun kiezen gekregen. Maar beiden hebben de rit probleemloos doorstaan.
“De Myroon is écht comfortabel,” vertelt Maurice na afloop, “nauwelijks zadelpijn, alleen een beetje in de schouders. De zithouding is precies goed. Fijne afstand tussen zadel en stuur, dat bovendien niet te diep staat en gelukkig ook niet te breed is. Die zit geeft me gevoelsmatig veel controle. Over Shimano XT Di2 ben ik erg enthousiast, het systeem schakelt snel, soepel en probleemloos, zelfs onder volle belasting tijdens de klim op de VAM-berg. En het gevoel van de shifter vind ik echt perfect.
Hoe rijdt de KTM Myroon Prime?
Voorliefde voor tempo
Hierboven kwamen de termen ‘oldschool’ en ‘klassiek’ voorbij. Je moet die woorden, alhoewel ze in sommige gevallen een negatieve connotatie kunnen hebben, in dit geval zéker niet negatief opvatten. Integendeel, het zijn geuzennamen! In een industrie die z’n producten steeds meer toespitst op het bedwingen van ruige trails, is een klassieke crosscountry-bike als de Myroon een verademing. Want laten we eerlijk zijn; we hebben in Nederland geen ruige paadjes. Dus waarom zou je dan op een bike gaan rijden die specifiek daarvoor is ontwikkeld?
Nederlandse mountainbikeroutes zijn door de bank genomen snel, relatief glad en in technisch opzicht weinig uitdagend, met korte klimmetjes en dito afdalingen. Op meer dan zo nu en dan een verdwaalde wortel hoef je niet te anticiperen. En juist op dit soort routes is de Myroon in z’n element. Een razende raket zoals de anderhalf kilo lichtere (en bijna dubbel zo dure!) Myroon Exonic waarmee ik in 2022 reed is de hier geteste Prime-uitvoering niet. Maar hij is rap genoeg! De roterende massa is gering, de banden rollen licht, de zitpositie nodigt uit tot stevig doortrappen en er lijkt geen trapenergie verloren te gaan in de vervorming van het frame. Kortom: een effectief recept voor snelle ritten.
De Myroon etaleert z’n voorliefde voor tempo niet alleen in rechte secties, maar ook in bochten. In vlakke of licht aflopende bochten is er nauwelijks sprake van onder- of overstuur en blijft de druk mooi over beide wielen verdeeld. En op parkoersen met hoog opgetrokken kuipbochten, is het een genot om de Myroon van de ene in de andere bocht te katapulteren en er sneller uit te komen dan je erin ging.
Verrassend comfortabel
Ook als het gaat om comfort scoort de Myroon verrassend goed. Dat is een beetje in tegenspraak met een aantal kenmerken die over het algemeen mínder comfortabel zijn, zoals de aluminium zadelpen en de relatief smalle banden, maar als geheel biedt de Myroon tóch een comfortabele rijervaring. En niet alleen bij mij, maar ook bij co-tester Maurice, die onder andere het comfort expliciet aanstipte als pluspunt van deze Oostenrijkse hardtail. Niet onbelangrijk, want om een monstertocht als de Drenthe 200 te volbrengen, zoals Maurice met de Myroon deed, is rijcomfort een kwaliteit die je absoluut niet mag onderschatten.
Onderdelen en afmontage
Voorkvork: Fox 32 SC Performance
In de balhoofdbuis van de Myroon zit een lichtgewicht Fox 32 Step-Cast Float Performance met 100 millimeter veerweg (test hier). De toevoeging ‘Performance’ wil zeggen dat de goudkleurige coating van het duurdere Factory-model ontbreekt. Ook is de demper wat eenvoudiger: niet de Grip SL-demper, maar de ‘gewone’ Grip-demper. Die laatste is te bedienen met een hendeltje op het stuur met drie posities: ‘open’, ‘medium’ en ‘stug’.
Alhoewel ik moet bekennen dat ik die versteller op het stuur niet of nauwelijks gebruikt heb, zijn natuurlijk hele volksstammen die hun voorvork bij het minste of geringste klimmetje in standje ‘stug’ zetten. Dus wie ben ik om te zeggen dat meerdere posities overbodig zijn. Maar los daarvan is de Fox 32 SC een fijne vork, met veel souplesse onderin de slag en voldoende tegendruk in het midden en het eind.
Transmissie: Shimano Deore XT Di2 M8250
Aan groepen mixen om de prijs te drukken doet KTM niet: derailleur, cassette, ketting, schakelaar én crank komen allemaal uit de nieuwe draadloze XT-aandrijflijn van Shimano. Alhoewel ik prima uit de voeten kan met Srams AXS-systemen, is de manier waarop de nieuwe XT Di2 schakelt toch van een andere orde. Net als bij de eerder geïntroduceerde XTR Di2-groep (test hier), voelen de hendeltjes op de shifter vanwege hun weerstand en terugkoppeling fijner aan.
Alles hosanna? Niet helemaal. KTM monteert een XT Di2-deraileur met korte kooi in combinatie met Shimano’s nieuwe 9/45-tands cassette en een 30-tands voorblad. Die set-up is lichter en compacter, maar heeft wel een nadeel: snellere slijtage dan een conventioneel systeem met 10/51-cassette en een 34-tands voorblad. Geen deal-breaker, maar wel iets waarvan je je bewust moet zijn.
Remmen: Shimano XT M8200
Ook de remmen zijn getooid met de letters XT. Althans, aan de voorkant. Daar zit de nieuwe M8200-remklauw. Aan de achterkant heeft KTM echter flatmount-montagepunten toegepast. De bijbehorende remklauw, die oorspronkelijk is ontwikkeld voor racefietsen, heeft nogal kleine remblokjes, met een verminderde remkracht en een grotere kans op oververhitting tot gevolg. Gelukkig heeft KTM niet bezuinigd op de remschijven en dat maakt veel goed. De Shimano Freeza-remschijfjes zijn weliswaar klein en licht, maar dankzij hun sandwichconstructie met aluminium kern zijn ze bovengemiddeld goed in het afvoeren van overtollige warmte. Top!
Roterende massa: lichte wielen, smalle banden
Het lijkt alweer een eeuwigheid geleden, maar in 2021 was de aluminium Mavic Crossmax SL S 29 een van mijn favoriete wielsets, zélfs in vergelijking tot mountainbikewielen met carbon velgen (test hier). Ik was dus prettig verrast deze Franse wielen terug te zien op de Myroon Prime. Ja, inmiddels zijn de velgen van mountainbikewielen een stuk breder geworden. Maar op de snelle en gladde Nederlandse knikkerbanen kom je aan de 25 millimeter binnenbreedte van de Crossmaxen echt niks tekort. En evenmin aan de 2.25 inch banden die erom liggen.
M’n indruk was weer net als vijf jaar geleden: ondanks de relatief smalle banden is het comfort dat deze Mavics bieden ronduit goed. Terwijl ze toch zonder morren mijn stuurinstructies volgen en trapenergie direct omzetten in snelheid. Over snelheid gesproken: De banden van dienst zijn Schwalbe’s Ray en Rick met de snelste compound die het Duitse merk in huis heeft. Daar valt niks op af te dingen. Of het moet zijn dat KTM de banden niet tubeless levert. Dat moet je dus nog zelf (laten) doen. Het positieve daaraan: je kunt het gewicht en de rolweerstand dus makkelijk nog wat verder omlaag brengen.
Conclusie
Alhoewel de good old hardtail onder druk van de huidige gravelhausse niet meer als warme broodjes over de toonbank gaat, is het concept wat mij betreft nog lang niet uitgediend. En al helemaal niet als het is uitgevoerd in lichtgewicht carbon, zoals de KTM Myroon Prime. Door z’n directheid en acceleratievermogen geeft deze Oostenrijker me het gevoel geven alsof ik uit de pot met epo hebt gesnoept. Plus: alles wat ik met een gravelbike kan, kan ik ook met aan de Myroon, maar dan beter. Begrijp me niet verkeerd, ook ik gravel graag. Maar in vergelijking met een hoogwaardige carbon hardtail als de Myroon, is offroad-rijden op een gravelbike toch een beetje als zwemmen met een hand op je rug.
Het frame van de Myroon scoort op alle punten: gewicht, geometrie, dynamiek en comfort. Met daarbij een hoogwaardige, weloverwogen afmontage. Shimano XT is een no-brainer, al helemaal in de nieuwe Di2-uitvoering; zowel het derailleursysteem als de remmen overtuigen volledig. En alhoewel de wielen en banden smaller zijn dan momenteel gebruikelijk, passen ze bijzonder goed bij het dynamische karakter van de Myroon. Dito voor het relatief smalle stuur met negatieve stuurpen. Lang verhaal kort: alhoewel de KTM Myroon Prime uit het Alpenland Oostenrijk komt, is deze carbon hardtail als op maat gemaakt voor de doorgaans snelle Nederlandse mountainbikeroutes.
KTM Myroon Prime 2026 | Prijs, specificaties en geometrie
Onderdelen, gewicht en prijs
| Frame | Premium UHD-carbon |
| Vork | Fox 32 SC Performance, 100 mm veerweg |
| Achterderailleur | Shimano Deore XT Di2 M8250, 12-speed |
| Schakelaar | Shimano Deore XT Di2 M8250, 12-speed |
| Crankset | Shimano Deore XT M8200, 30t |
| Cassette | Shimano Deore XT M8200, 9/45t |
| Remmen | Shimano Deore XT M8200 |
| Remschijven | Shimano CL800 Freeza, 160/160 mm (v/a) |
| Wielen | Mavic Crossmax SL S |
| Voorband | Schwalbe Racing Ray, SuperRace, Addix Speed, 29 x 2.25″ |
| Achterband | Schwalbe Rick XC Pro, SuperRace, Addix Speed, 29 x 2.25″ |
| Stuur | KTM Team II, 720 mm |
| Stuurpen | KTM Team II, 80 mm |
| Zadel | Selle San Marco Shortfit Open |
| Zadelpen | KTM Team II, Ø 27,2 mm |
| Maximaal systeemgewicht | 110 kg |
| Gewicht | 10,15 kg (framemaat 48/L) |
| Prijs | € 4.299,- |
| Garantie | 2 jaar op de fiets, 3 jaar op het frame, niet overdraagbaar |
Geometrie
 |
 |
Website fabrikant: ktm-bikes.at
