Bosch CX: na update wederom krachtiger
Het is inmiddels écht een wedstrijd geworden: wie heeft de krachtigste motor. De aanstichter van deze wedloop is de Chinese dronefabrikant DJI, die met z’n Avinox-motor de mark volledig op stelten heeft gezet. De eerste generatie van deze motor, de Avinox M1 die in 2024 het licht zag, was uitgerust met een toen nog onvoorstelbare 120 newtonmeter trapkoppel, 1.100 watt piekvermogen en 600 procent trapondersteuning, in de turbostand zelfs tot 800 procent. En inmiddels, twee jaar later, staan er al weer e-mountainbikes in de winkel met de tweede generatie van de Avonix-motor. Deze M2S levert een mindblowing 150 newtonmeter trapkoppel en 1.500 watt piekvermogen!
Daarmee dwingt DJI andere fabrikanten van e-bike-motoren om mee te gaan met dit potje spierballen rollen. In het voorjaar van 2025, slechts kort na de lancering van de nieuwe CX-motor, kwam Bosch al met een update. De originele 85 newtonmeter, 600 watt en 340 procent werden opgeschroefd naar 100 newtonmeter, 750 watt en 400 procent. En niet veel later volgende ook Specialized, dat z’n motor opkrikte van 666 watt piekvermogen en 105 newtonmeter trapkoppel naar 850 watt en 111 newtonmeter.
En dan nu is Bosch weer aan zet. De nieuwste update van de Duitse elektronicagigant brengt het trapkoppel op 120 newtonmeter en de maximale ondersteuning op 600 procent. Het piekvermogen blijft met 750 watt gelijk. Kan eigenlijk ook niet anders, na een officiële verklaring van Bosch in mei 2025 dat 750 watt meer dan genoeg is en dat het daarom daarbij blijft.
Ook langere naloop
Alhoewel Bosch zich dus inhoud als het gaat om het piekvermogen, krijgen het trapkoppel en het de maximale trapondersteuning een flinke zwiepert omhoog. Dat geldt eveneens voor de naloop van de motor. Dat is de mate waarin de motor nog kracht blijft leveren als je de cranks stil houdt. Extended boost noemt Bosch die functie. Hij was er altijd al, maar nieuw is dat je ‘m nu met Bosch’ Flow-app zelf kunt instellen. De afstand waarover de naloop na de update is verlengd tot maar liefst twee meter.
Een andere vernieuwing is drivetrain tensioner, een software-aanpassing die de vrije slag tussen motor en achterwiel verkleint. Hierdoor verdwijnt de korte vertraging die normaal optreedt bij het aanzetten.
De performance upgrade 2.0 is vanaf 4 mei 2026 beschikbaar als gratis draadloze update, de drivetrain tensioner-update is vanaf midden dit jaar beschikbaar.
Bron: bosch-ebike.com
Velozine-blik: wanneer is meer teveel?
Laat ik om te beginnen vaststellen dat het voor de gebruikers erg fijn is dat Bosch z’n product met terugwerkende kracht gratis en voor niks verbetert. Aan de andere kant kúnnen ze ook niet anders. Anders rennen straks niet alleen de kleinere merken naar de DJI om daar hun motoren te scoren – zoals nu al het geval is – maar ook de grote. En dat zou Bosch veel omzet kosten. Veel grote A-merken, denk aan partijen als Canyon, Cannondale, Cube, Merida en Trek, zijn trouwe klanten bij Bosch. Maar blijft dat ook zo als het merk niet meegaat met de powerplay van de Chinezen?
Bosch zit mijns inziens in een lastige positie. Enerzijds zegt Bosch expliciet dat het paal en perk wil stellen aan de ongebreidelde groei van piekvermogen, trapkoppel en trapondersteuning, anderzijds wordt het merk door de markt gedwongen daar toch in mee te gaan. Als je ziet met wat voor snelheid DJI zich met de Avonix-motor een positie in de markt voor e-bike motoren heeft verworven, dan snapt je de niet te benijden positie van Bosch.
Mag dit stoppen?!
Eerlijk gezegd: Bosch zou eigenlijk z’n poot stijf moeten houden. Genoeg is genoeg. Natuurlijk, ook wij hebben er lol in om met vijfentwintig kilometer per uur een berg op te jassen. Maar met fietsen heeft dat natuurlijk niks meer te maken. Dito voor een naloop van twee meter. Als je niet hoeft te trappen, dan is het geen fietsen. Punt.
Daar komt bij: hoe sneller je omhoog rijdt, hoe sneller de accu leeg is. Om gelijke tred te houden met de toegenomen vermogens, worden daarom de accu’s steeds groter. Was nog niet zo lang geleden 650 wattuur zo’n beetje de norm, nu doet een e-bike-fabrikant pas mee als er minimaal 800 wattuur in de onderbuis zit.
En, zoals je wellicht weet, watturen hebben massa. Ruw gerekend kost iedere 100 wattuur ongeveer een halve kilo. Daar komt bij dat een bike met een grote en zware accu ook uitgerust moet zijn met extra stevige componenten. En laten extra stevige componenten nou ook bijna altijd zwaarder zijn. Ja, fabrikanten slagen erin om hun motoren steeds lichter en compacter te maken en ook accu’s zijn lichter en compacter geworden. Maar in plaats van deze technologische progressie te benutten voor het creëren van lichtere e-mountainbikes, wordt deze ingezet om steeds krachtigere motoren van stroom te voorzien.
Steeds meer beperkingen, voor alle mountainbikers
De actuele strijd om newtonmeters en watts gaat eerder vroeger dan later problemen opleveren. Niet alleen omdat de nieuwste generatie superkrachtige e-mountainbikes heel erg ver weg staat van de beleving op een gewone mountainbike met spieraandrijving, maar ook omdat deze mountainbikes vanwege kun krachtige ondersteuning en hoge gewicht steeds meer als ongewenste element in de natuur gezien worden. Met name in gebieden waar mountainbikers en wandelaars gebruik maken van dezelfde paden ontstaat steeds meer conflicten.
In mijn geliefde Noord-Italië waren er tot tien jaar terug nauwelijks tot geen beperkingen voor mountainbikers. Je kon feitelijk op alle paden en wegen omhoog en omlaag. Maar langzaam maar zeker zie ik daar bij de ingangen van de paden steeds meer verbodsbordjes opduiken. Hadden de grondeigenaren voorheen nog coulance met mountainbikers, met de opkomst van de e-mountainbike is dat voorbij en sluiten ze hun terrein af. En hoe makkelijker het wordt om met een e-mountainbike een berg op te fietsen, hoe meer paden gesloten zullen worden.
En dat brengt me om het punt waarover ik me zorgen maak: ik ben bang dat de fietsindustrie zichzelf in de voet schiet met deze wedloop naar alsmaar krachtigere e-mountainbikes. Het is namelijk niet ondenkbeeldig dat we straks e-mountainbikes hebben waarmee je iedere berg met de wettelijk maximumsnelheid kunt beklimmen. We zullen ons dan alleen wel wanhopig afvragen wélke berg, aangezien overal bordjes met verboden toegang zullen staan. En wie koopt er dan nog een e-mountainbike? Kortom, beste motorenmakers en e-bike-fabrikanten, stop met die gekkigheid en erken dat genoeg genoeg is.
