Een verrassing dat het Belgische fietsmerk Ridley een nieuwe gravelbike in het verschiet had, was het allerminst. Op onder meer de EuroBike konden we de nieuwste aero-gravelracer al zien. Ook bij diverse gravelwedstrijden werd de nieuwste Ridley gravelbike al ingezet. Het bleef tot nu toe gissen naar de naam en de details. Nu trekt Ridley officieel het doek van z’n nieuwste telg: de Kanzo Fast 2.0. Met deze fiets volgt het merk de Kanzo Fast 1.0 op en doet dat met een grondig hertekend frame, waarbij men zich flink heeft laten inspireren door de aero-racefiets Noah Fast.
Ridley Kanzo Fast 2.0: meer ruimte voor banden en meer aero
De sleutelwoorden bij de nieuwe Ridley Kanzo Fast 2.0 zijn ‘bredere banden’ en ‘meer aero’. Zo biedt het nieuwe frame ruimte aan banden tot 58 millimeter, of in mountainbiketermen 29 x 2.3 inch banden. Daarmee volgt Ridley de trend naar erg breed rubber bij snelle gravelbikes. De vorige generatie van de Kanzo Fast bood ruimte aan banden tot 42 millimeter en werd daarin al voorbijgestreefd door de gravelbike Astr, die Ridley juist als de breedbandige-tegenhanger van de Kanzo Fast lanceerde. De Astr biedt ruimte aan banden tot 52 millimeter, en wordt dus op zijn beurt weer overklast door de Kanzo Fast 2.0.
Zeven watt winst
Ridley gaat daarbij verder dan bandbreedte alleen en optimaliseerde de nieuwe aero-gravelracer in de windtunnel. Zo is de onderbuis flink vergroot en aerodynamisch gevormd. Ook de sectie achter de balhoofdbuis is verlengd, zoals Ridley dat ook al deed bij de Noah Fast. Het idee hierbij is dat de luchtstroom meer rond het frame en de bidons wordt gestuurd.
In Ridley’s eigen Aero Performance Lab bleek dat een band van 38 millimeter breed 6 watt minder luchtweerstand geeft dan een exemplaar van 55 millimeter. Maar met de herziene frame- en vorkvormen zou de Kanzo Fast 2.0 nu met de 55 millimeter banden zelfs 7 watt besparen ten opzichte van z’n voorganger uitgevoerd met 38 millimeter schoeisel. Ridley presenteert concreet 222 watt bij de nieuwe Kanzo Fast, in tegenstelling tot 229 watt bij de vorige versie, gemeten bij een snelheid van 36 kilometer per uur. Uiteraard mag je getallen die een merk zelf presenteert ook precies in dat daglicht stellen. Oftewel: de slager keurt zijn eigen vlees. Niettemin past het wel in een algemene trend dat aerodynamische optimalisatie én bredere banden nog altijd een netto besparing kunnen opleveren.
Framedetails
Het nieuwe frame is uiteraard ook van carbon en zou 150 gram lichter zijn dan z’n voorganger. Wat het framegewicht is meldt Ridley in z’n persbericht echter niet. Het frame wijkt niet alleen qua vorm flink af van z’n voorganger. Zo is er nu ook een opbergvak in de brede onderbuis. Dat vak biedt ruimte aan een CO2-patroon of een reserveband. Verder vind je op de bovenbuis een montagepositie voor een bovenbuistas nabij de stuurpen. Het nieuwe Kanzo Fast 2.0-aero-gravelframe is bovendien geschikt voor een speciaal spatbordensysteem van het Belgische Curana. Opvallend is verder dat Ridley z’n specifieke D-vormige zadelpen van de vorige generatie laat vervallen en kiest voor een meer standaard aero-zadelpen van Deda.
Uiteraard is het rechter uitvaleinde van het frame gemaakt volgens de UDH-standaard. Daarmee is het frame dus geschikt voor de Sram Transmission en XPLR-derailleurs met rechtstreekse framemontage. Vervolgens kun je via een losse Universal Derailleur Hanger ook elke andere derailleur monteren. Althans, zolang die maar elektronisch én draadloos is. Er is namelijk geen mogelijkheid voor een mechanische schakelgroep. Verder past er geen voorderailleur op het frame. Niettemin is er op de zitbuis wel een (redelijk forse) montagepositie voor een kettinggeleider. Het Kanzo Fast 2.0-frame is verder geschikt voor kettingbladen vooraan tot maar liefst 56 tanden.
Geometrie
Ridley heeft bij deze nieuwe Kanzo Fast 2.0 de trapas iets lager geplaatst. Want waar bij de vorige generatie die, afhankelijk van de framemaat, 70 tot 74 millimeter onder een lijn door beide wielassen, staat, daar bedraagt die waarde nu 80 millimeter bij alle framematen. Daarmee ontstaat meer stabiliteit, terwijl de bodemvrijheid vanwege de bredere en dus ook hogere banden niet afneemt.
Verder is het opvallend dat Ridley de maatreeks verkleint. Zo kwam de vorige Kanzo Fast in vijf maten vanaf XS tot en met XL, terwijl de Kanzo Fast 2.0 in slechts vier framematen komt. De reeks begint bij XS en de L is dus nu het grootste frame. Daarbij valt eveneens op dat de framemaat afhankelijke variaties bij de zitbuis- en balhoofdhoek grotendeels zijn komen te vervallen. Zo staat de zitbuishoek bij de XS, S en M op een steilere 74,5 graden, terwijl bij de L de zitbuis zelfs op 75 graden is gezet.
De balhoofdhoek is 71 graden bij de kleinste framemaat. Terwijl die bij alle andere framematen gelijkgetrokken is naar 71,5 graden. Verder geeft Ridley aan dat de vorksprong is aangepast voor een beter stuurgedrag in samenwerking met de grotere banden. Wat die vorksprong en daarmee de naloop is, meldt Ridley echter niet.
Met name bij de framemaat L is de reach enorm toegenomen. Maar dat beeld is iets genuanceerder wanneer je ook de balhoofdbuislengte en daarmee de stack in ogenschouw neemt. Want die zijn namelijk ook fors lager. Daarmee is een diepere zitpositie mogelijk. Wel is de vraag of Ridley de Kanzo Fast 2.0 optioneel kan voorzien van flink wat spacers onder de stuurpen voor de voorheen XL-rijders die misschien minder extreem diep willen zitten.
| Maat | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|
| Zitbuislengte | 475 mm | 500 mm | 520 mm | 550 mm |
| Bovenbuislengte | 525 mm | 550 mm | 570 mm | 590 mm |
| Balhoofdbuislengte | 105 mm | 125 mm | 150 mm | 175 mm |
| Zitbuishoek | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 75° |
| Balhoofdbuishoek | 71° | 71,5° | 71,5° | 71,5° |
| Achtervorklengte | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| BB drop | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm |
| Wielbasis | 1006 mm | 1028 mm | 1049 mm | 1076 mm |
| Reach | 375 mm | 394 mm | 408 mm | 427 mm |
| Stack | 541 mm | 561 mm | 585 mm | 609 mm |
Ridley Kanzo Fast 2.0 modellen en prijzen
De Kanzo Fast 2.0 is er in drie varianten, telkens met een elektronische Sram XPLR 1×13-groep. De versie met Force XPLR 1×13 krijgt bovendien Ridleys Forza Skiron RS-wielen met 50 millimeter hoge haakloze carbon velgen. Deze velgen hebben een binnenbreedte van 27 millimeter. Door gebruik te maken van carbon spaken van Vonoa is het gewicht gedrukt en komt daarmee op 1.350 gram. Tot slot is het vermeldenswaardig dat de naven op CeramicSpeed-lagers draaien.
- Sram Red XPLR 1×13 — 11.699 euro — DT Swiss GRC1400 Dicut-wielen, 4ZA Nimbus Pro-cockpit
- Sram Force XPLR 1×13 — 6.999 euro — Forza Skiron RS-wielen, 4ZA Nimbus Pro-cockpit
- Sram Rival XPLR 1×13 — 5.499 euro — Forza Skiron CG40-wielen, Forza Cirrus Pro-cockpit
Ridley levert ook een losse frameset voor 4.499 euro. Dat bestaat uit een frame, voorvork, CeramicSpeed SLT-balhoofdlagers, Deda aero-zadelpen en tot slot de Ridley 4ZA Nimbus Pro-cockpit.
Bron en meer info: ridley-bikes.com
