Van Rysel zet hoger in met gravelracer RCR-G en gravelbike EDR-G

Van Rysel is een huismerk dat de Franse sportwinkelketen Decathlon boven het instapsegment van het eveneens eigen fietsmerk B’Twin positioneert. Dat doet het sinds 2019 met directe verkoop via de webshop én fysieke winkels, met prijzen waaraan slechts enkele merken zich kunnen meten.

Vooralsnog bracht Van Rysel twee lijnen gravelbikes: de aluminium GRVL AF en de carbon GCR. Prijzen voor de aluminium gravelbikes liggen daarbij ruim onder de 1.000 euro. Met de GCR zette Van Rysel al een stap hogerop in het segment. Sinds 2024 werkt het merk hard aan een upgrade van de merkbeleving door technisch partner te worden van de World Tour-ploeg Decathlon-CMA CGM. De koppeling met wedstrijdrijders wil Van Rysel nu duidelijker laten doorwerken in het gravelaanbod. Zo is de nieuwe gravelracer RCR-G ontwikkeld samen met de renners van dat team. Samen met de eveneens nieuwe EDR-G vervangt Van Rysel met beide platformen nu de GCR-gravelmodellen.

RCR-G: een gravelracer met racefietsgenen

De RCR-G is volgens Van Rysel duidelijk als gravelracer ontwikkeld, waarbij men zich heeft laten inspireren door de wegracer RCR-R Pro. Vooral op het vlak van aerodynamica leunt de RCR-G duidelijk op het ontwerp van z’n stalgenoot met gladde banden. Het frame is gemaakt van hoogmodulus carbon en weegt 885 gram (maat M, ongelakt), de carbon voorvork komt op 415 gram. Van Rysel claimt op basis van eigen windtunneltests een aerodynamische besparing van 8,6 watt ten opzichte van het vorige GCR-platform.

De RCR-G biedt ruimte aan banden tot 50 millimeter en kettingbladen tot 50 tanden wanneer je voor een 1x-opstelling gaat. Het frame is echter ook geschikt voor een voorderailleur, waarbij je tot 52 tanden voor het grootste kettingblad vooraan kunt gaan. Er zijn drie plekken voor bidonhouders en op de bovenbuis is er nabij de balhoofdhuis een montagepositie voor een bovenbuistas. Kabels en leidingen lopen uiteraard via het bovenste balhoofdlager het frame in. Het RCR-G-frame is daarbij geschikt voor mechanisch en elektronisch schakelen. Verder krijgt het topmodel de geïntegreerde cockpit mee zoals die ook wordt toegepast op de RCR-R Pro-racer die het Decathlon-CMA CGM-team gebruikt.

Geometrie

Dat Van Rysel de RCR-G als gravelracer neerzet, wordt onderstreept als we naar de geometrie kijken. Want de balhoofdbuishoek staat met 72 graden behoorlijk rechtop. Met 426 millimeter is de achtervork ook zeker niet lang; bij Van Rysel willen ze de fiets beslist een levendig karakter geven. De RCR-G is er in vijf maten.

RCR-G: drie modellen

De RCR-G is er in drie uitvoeringen. Er is een RCR-G vanaf 3.199 euro, voorzien van Sram Rival XPLR AXS 1×13 met. Daarboven komt de uitvoering met Sram Force XPLR AXS 1×13 voor 4.199 euro, met carbon VR 35-wielen. Het topmodel is de hierboven al afgebeelde versie met Red XPLR AXS 1×13 voor 6.599 euro, met carbon VR 50-wielen en als enige van de drie de geïntegreerde monocoque-cockpit die ook op de RCR-R Pro wordt gebruikt.

EDR-G: gravelbike voor de lange ritten

Waar de gravelracer RCR-G vooral voor snelheid is ontwikkeld, zegt Van Rysel dat z’n EDR-G vooral een op comfort gerichte gravelbike is voor de langste ritten. Ook dit frame is van carbon, waarbij de knik in de staande achtervork nabij de aanzet met de zitbuis visueel duidelijk opvalt. Van Rysel zegt over dit ontwerpaspect niets concreets in z’n persbericht, maar claimt wel dat het frame beter trillingen dempt en dus vermoeidheid tegengaat. Het persbericht vermeldt overigens ook geen frame- en vorkgewicht van de EDR-G.

Op het carbon frame en voorvork zijn niet minder dan vijftien montagepunten te vinden voor alles wat je maar zou willen meenemen. Ook is er een opbergvak in de onderbuis, waarbij er standaard een minipomp onder aan de afdekkap is bevestigd. Verder krijgt elke EDR-G een reparatieset mee met een opberghoes, compacte binnenband, multitool en twee bandenlichters.

In tegenstelling tot de gravelracer RCR-G biedt Van Rysel op z’n gravelbike EDR-G géén optie voor een voorderailleur. Als enige van de twee nieuwe gravelbikes kan de EDR-G echter wél worden voorzien van een geveerde voorvork. Een van de modellen komt standaard met een Rockshox Rudy XPLR met 40 millimeter veerweg.

Geometrie

De EDR-G biedt een duidelijk minder gestrekte zitpositie dan de gravelracer RCR-G. Ook is de voorzijde van het frame hoger en de zit dus meer rechtop. De achtervorklengte is 9 millimeter langer, en hoewel de voorvork duidelijk vlakker staat (68 graden bij de XS, tot 71,5 graden bij de XL) is de wielbasis wél korter dan bij de gravelrace-pendant.

EDR-G: drie modellen

Van Rysel brengt ook de EDR-G in drie uitvoeringen. De instapper krijgt een mechanische Shimano GRX 1×12-groep en DT Swiss G1800-wielen en is er vanaf 2.199 euro. Met 3.199 euro is de EDR-G er met Sram Force XPLR AXS 1×13 én VR32 Gravel Carbon-wielen. Voor wie meer comfort wil is de EDR-G met deze Sram Force-afmontage er ook met een geveerde voorvork Rockshox Rudy XPLR voor behoorlijk scherpe 3.499 euro. Alle drie de uitvoeringen hebben hetzelfde aluminium Deda Gera-gravelstuur met een flare van 24 graden.

Bron en meer info: vanrysel.com