Mavics lichtste mountainbikewielset, gemaakt in Europa
Nog niet zo heel lang geleden gaf collega Sebastiaan je zijn mening over de Crossmax Ultimate SL. Een wielset met carbon velgen met een binnenbreedte van 30 millimeter en een gewicht van net geen 1.400 gram. Prima wielen, maar met een prijs van 2.249 euro niet enorm concurrerend. Als je namelijk bereid bent dat geld uit te geven aan een set wielen zijn er inmiddels redelijk wat alternatieven met eenzelfde velgbreedte tegen een lager gewicht. Als dat tenminste voor jou van belang is.
Bij Mavic snappen ze dit natuurlijk ook wel en daarom komt de Fransen velgen- en wielenfabrikant nu met de Crossmax Ultimate. Dus zonder SL van Super Light. Maar laat dat je niet in verwarring brengen, want Mavic heeft álles uit de kast getrokken om van de nieuwe Crossmax Ultimate z’n lichtste crosscountrywielset ooit te maken. Het resultaat brengt 1.080 gram op de weegschaal. En dat terwijl de wielen zijn vrijgegeven voor een systeemgewicht van 135 kilo. Iets waar de concurrentie veelal niet aan kan tippen. Je kunt het gerust impliciet lezen als een teken van de robuustheid en het vertrouwen dat Mavic in z’n nieuwste wielen heeft.
Net als z’n andere carbon velgen maakt Mavic de velgen van de Crossmax Ultimate in Europa. Roemenië om precies te zijn. De assemblage van deze wielen doet Mavic in z’n testlaboratorium in het Franse Chavanod.
Crossmax Ultimate: lichte velgen, spaken én naven
Ten opzichte van de Crossmax Ultimate SL is de vernieuwde velg voor de Crossmax Ultimate-wielset qua profiel niet veranderd. Dat betekent dus nog steeds een asymmetrische velg met een hoogte van 25 millimeter en een binnenbreedte van 30 millimeter. De velg is haakloos en geschikt voor tubeless banden en geoptimaliseerd voor banden van 2.3 tot 2.4 inch breed.
Hoewel het velgprofiel dus niet is veranderd, heeft Mavic flink gesleuteld aan de opbouw. De velg is samengesteld uit T700, T1000 en 3K-carbonvezels, wat vrij vertaald iets zegt over de vezeldikte en dichtheid van de betreffende laag. Als de velgen uit de mal komen zijn ze al klaar en hoeven ze dus niet nabewerkt te worden. Het resultaat is een gewichtsbesparing van 50 gram per velg.
Carbon spaken met titanium nippels
Net als veel andere wielfabrikanten grijpt Mavic naar carbon spaken om gewicht te reduceren. Maar waar velen gaan shoppen bij het Chinese Vonoa, heeft Mavic z’n eigen spaken ontwikkeld. Aan beide uiteinden worden titanium nippels gebruikt. Hoe exact de verbinding tussen de carbon spaak en de titanium nippels wordt gemaakt, meldt Mavic niet. Precies op dit vlak zien we verschillende oplossingen, juist omdat dit bij dit type spaken dé technische uitdaging is. Onze vraag over meer details hierover staat bij Mavic nog altijd uit. Mocht men toch een kijkje in de Franse keuken geven, komen we er op terug!
Carbon is niet alleen lichter, het is ook veel sterker. Mavic past zodoende slecht twintig spaken per wiel toe. Dat is vier minder dan bij de Crossmax Ultimate SL met stalen spaken. Dus naast een lichter materiaal, drukt ook het aantal spaken het gewicht verder.
UltraLight-naven met keramische lagers
Mavic geeft z’n Crossmax Ultimate-wielen een doorontwikkeling van z’n Infinity-naven met het ID360-vrijloop. De aluminium naafhulzen zijn verregaand afgeslankt en draaien rond keramische lagers. Het ratchet-ring-vrijloop is ook lichter uitgevoerd, heet nu ID360-Light, en telt veertig tanden voor een vrijloophoek van negen graden. De voornaaf weegt slechts 105 gram, terwijl de achternaaf met 180 gram ook niet bepaald een zwaargewicht is te noemen.
De ID360-Light-vrijloop is er met de Sram XD- en Shimano Microspline-cassettepassing. Qua schijfremmontage heb je de keuze uit centerlock en de zesbouts-verbinding.
‘Stijf, maar niet té stijf’
In z’n persbericht gaat Mavic er prat op dat de wielen de exact juiste zijdelingse stijfheid én verticale demping hebben. Wat ‘exact juist’ is, is natuurlijk nooit een absoluut gegeven. Het vroegere streven van wielbouwers een wiel in alle richtingen kneiterstijf te maken is inmiddels absoluut achterhaald. Mavic claimt dat de nieuwe velg ondanks het lagere gewicht net zo stijf is als de vorige generatie. De stijve carbon spaken dragen vervolgens bij aan een strakker gevoel bij acceleratie. Maar ook het uitgekiende spaakpatroon en de voorspanning zijn dusdanig dat de belasting door het gehele wiel bij accelereren en remmen een veel egaler verloop van de krachten laat zien tijdens het testen. Vrij vertaald betekent dit volgens Mavic dat het wiel veel meer als één geheel functioneert en daardoor veel directer reageert op trapkracht en stuurinput.
Dat klinkt niet alleen als ‘leuk bedacht’, maar is in feite bij deze relatief lage velg ook een noodzaak. Een carbon spaak is veel stijver dan een stalen exemplaar en rekt dus onder belasting veel minder. Als je dat combineert met een in hoogte niet al te stijve velg (en een laag profiel is per definitie minder stijf dan een hoge), dan raakt een spaak onderin het wiel tijdens het rijden en vooral bij grote klappen veel sneller onbelast. Als gevolg worden de andere spaken dus veel méér belast. En juist wanneer je minder spaken hebt én die vervolgens ook veel stijver zijn, is die belastingswisseling veel groter. Dat leidt tot grotere vermoeiing, waarbij meteen opgemerkt dat carbon (de vezel) niet vermoeidt zoals bijvoorbeeld staal. Een samengestelde spaak van carbon met hars en, in dit geval titanium uiteinden, kent echter veel zones waar die vermoeiing wél tot problemen kan leiden, en dus in potentie breuk. Hopelijk hebben ze bij Mavic hun travail à la maison goed gedaan.
Mavic Crossmax Ultimate: specificaties en prijs
Het voorwiel weegt 500 gram, het achterwiel 580 gram en dat maakt dus dat de Mavic Crossmax Ultimate slechts 1.080 gram op de weegschaal zet. Opvallend is dus dat de wielen zijn vrijgegeven voor een systeemgewicht van 135 kilo. Bij wielen van dit gewicht is dat toch wel een uitzondering. Even ter vergelijk: de Roval Control World Cup weegt 998 gram per set en heeft een maximaal systeemgewicht van 125 kilo. De Mavic Crossmax Ultimate is dus 82 gram zwaarder. Maar waar de velgen van Roval Control World Cup intern ‘slechts’ intern 28,5 millimeter breed zijn, zijn de velgen bij de Crossmax Ultimate 30 millimeter intern.
De Mavic Crossmax Ultimate-wielen zijn alleen als set te koop en kosten 2.299 euro.
Mavic biedt de eerste eigenaar levenslange garantie bij deze wielen, als deze na aanschaf zijn geregistreerd. Daarnaast is er een crash replacement-regeling waarbij je korting krijgt op een vervangend wiel.
Bron: mavic.com
