Tekst: Sebastiaan Kruik // Foto’s: Arjan Kruik
Met speciale dank aan onze fijne vrienden van Klein Tweewielers voor het rijklaar maken van de testfiets.
In deze fietstest:
- Introductie
- Programma en prijzen
- Framedetails
- Maatvoering, geometrie en zitpositie
- Rijervaring
- Onderdelen
- Conclusie
- Specificaties
- Geometrietabel
Conway Nyvo: aanvulling op de specialistische Conway GRV?
Conway is een merk van de firma Hermann Hartje KG uit het Noord-Duitse Hoya. Het zou best kunnen dat je er nog nooit van hebt gehoord. Hermann Hartje is namelijk vooral actief als groothandel in fiets-, scooter- en auto-onderdelen. En daarin zijn ze behoorlijk groot. Op het hoofdkantoor en in de tientallen verkoopkantoren in Duitsland, België, Oostenrijk, Denemarken en ook Nederland werken bij elkaar ruim duizend mensen.
Naast die groothandelsactiviteiten houdt Hartje zich eveneens bezig met de ontwikkeling en productie van fietsen onder eigen label. Naast het sportieve merk Conway bijvoorbeeld ook Victoria (gewone fietsen en e-bikes) en QiO (compacte e-bikes). Fietsen van deze merken worden verkocht via een netwerk van dealers. Daarnaast is het grootste deel van de collectie te zien in het Hartje Experience Center in het Gelderse Zutphen.
Al eerder reed ik met de Conway GRV 12.0 (test hier), deze keer is de gloednieuwe Nyvo aan de beurt. Alhoewel ik het op die GRV 12.0 heel erg naar m’n zin heb gehad, is dat wel een gravelfiets met beperkingen. Snelheid en dynamiek zijn helemaal z’n ding, al het andere – stabiliteit, controle, veelzijdigheid – niet. Oftewel: de GRV is een specialist en geen allrounder. Ik ben daarom benieuwd in hoeverre de nieuwe Nyvo zijn snelle stalgenoot op dat punt weer aan te vullen. Je leest het hieronder.
Conway Nyvo 2026: programma en prijzen
De Nyvo staat met zowel een carbon als met een aluminium frame bij de Conway-dealers. Het topmodel is de Nyvo 16.0 van 4.500 euro, met Sram Force AXS en carbon Newmen Advanced G.34-wielen. Dan is er onze testfiets, de Nyvo 12.0 van 3.000 euro, met 2×12-speed Shimano GRX 820 en aluminium GR 1800’s van DT Swiss. De reeks carbon Nyvo’s wordt afgesloten met de Nyvo 10 van 2.500 euro, met 1×12-speed Shimano GRX 820 en aluminium Rodi-wielen.
De aluminium-reeks bestaat uit twee modellen, de Nyvo 4.0 en de Nyvo 2.0, die respectievelijk 1.700 en 1.500 euro kosten. Daarnaast brengt Conway een drietal Nyvo’s met de toevoeging ‘C’ aan de naam. Deze modellen zijn uitgerust met spatborden, bagagedrager en dynamo-verlichting. Prijzen lopen uiteen van 1.700 euro voor de aluminium 2.0 C tot 3.200 euro voor de carbon Nyvo 12.0 C.
Meer info op conway-bikes.com
Frame
Conway is niet zo’n merk dat zich probeert te profileren met de allerlichtste frames. Hoe lichter, hoe duurder. En Conway streeft ernaar de prijzen van z’n fietsen bescheiden te houden. Daarnaast hecht het Duitse merk veel waarde aan een herkenbare merkuitstraling, met hoekig geprofileerde buizen en de scherpe knikken. En als ik de afgelopen jaren één ding heb geleerd over carbon frames, dan is het wel dat een zo laag mogelijk gewicht en een herkenbare vormgeving twee lastig te verenigen zaken zijn.
Lang verhaal kort: het frame van de Nyvo 12.0 is niet het lichtste in de business. Aan de andere kant: voor een totaalgewicht van 9,95 kilo hoeven ze zich in Duitsland helemaal niet te schamen, dat is gewoon erg netjes voor een gravelbike van drieduizend euro. Niet onbelangrijk: de Conway Nyvo heeft een maximaal systeemgewicht van 130 kilo, wat meer is dan dat van veel concurrenten. Oftewel: deze bike is niet bang van een beetje bagage!
Aan een specifieke comfortconstructie, zoals op bijvoorbeeld de Trek Checkmate (test hier), doet Conway niet. Dealbreaker? Mwah, hoe de ingenieurs ook los gaan op comfort verhogende features, een maatje bredere band zet meestal meer zoden aan de dijk. En wat dat betreft zit je bij de Nyvo goed, want alhoewel de testfiets af fabriek op redelijk skinny bandjes staat, past er tot vijftig millimeter breed rubber in.
Eveneens modern is het luikje dat toegang geeft tot de binnenkant van de onderbuis. Het is makkelijk te openen, waarbij de bidon niet in de weg zit. Geen probleem overigens als de opbergruimte in de onderbuis niet volstaat; de Nyvo zit vól met allerhande oogjes en nokjes. Tassen, tools, bagagedragers, spatborden, het kan er allemaal makkelijk op en aan.
Geometrie en zitpositie
Net als bij de constructie van het frame, haalt Conway ook bij de geometrie van de Nyvo geen rare fratsen uit. In het spectrum van gravel-race aan de ene kant tot gravel-adventure aan de andere kant, lijkt de Nyvo min of meer in het midden te zitten. Wat dat betreft richt Conway zich met deze gravelbike op een bredere doelgroep dan met z’n GRV, die nogal nadrukkelijk in het hokje ‘gravelrace’ zit.
Bij de maat M van de testfiets staat de zitbuis op een moderne 74 graden, de balhoofdbuis op een relatief steile 72 graden. De liggende achtervork is 428 millimeter lang, de bovenbuis meet 555 millimeter, de balhoofdbuis 145 millimeter en de wielbasis 1.032 millimeter. Ondanks de forse verschillen met de ultracompacte Conway GRV, resulteert dat toch een fiets die ik eerder als kort, compact en relatief steil zou willen kwalificeren dan als lang, gestrekt en lui. Door m’n oogharen bekeken heeft de geo van de Conway Nyvo wel wat weg van die van de Specialized Diverge (test hier), met als voornaamste verschil dat bij de Diverge de trapas anderhalve centimeter lager staat.
Desondanks is de zithouding op de Conway Nyvo vergelijkbaar met de enerzijds efficiënte en anderzijds comfortabele zit op de Specialized Diverge. Echter, met twee kanttekeningen. De stuurpen is naar mijn smaak aan de lange kant. Was deze Nyvo mijn eigen fiets, dan zou ik een exemplaar van 80 millimeter monteren, in plaats van de 90 millimeter die er nu op zit. Daarnaast zou ik alle vulringen onder de stuurpen weghalen. Omdat dat vanwege de geïntegreerde kabelloop een nogal complexe en bovendien onomkeerbare operatie is – er moeten immers kabels en leidingen ingekort worden en vorkbuizen afgezaagd – heb ik daar van afgezien.
Hoe rijdt de Conway Nyvo?
Gravelbikes zijn een kruising tussen een racefiets en een mountainbike. De vraag is alleen altijd: hoe zijn die genen precies verdeeld? Mijn indruk is dat die verdeling bij de Conway Nyvo zo’n zestig-veertig is. Meer roadbike dus dan offroader. Dat ligt niet alleen aan de relatief korte en steile geometrie, maar ook aan de banden. Met 38 millimeter is de G-One Allround van Schwalbe smaller dan de 40 millimeter die op de wang staat gedrukt. En daardoor is deze band wat minder allround dan de naam belooft.
Op verharde ondergronden kom je met deze banden uiteraard niks tekort, maar op grove grindpaden of bospaden met wortels zou een groter volume tussen het loopvlak en de velg niet verkeerd zijn. Dan kan de luchtdruk omlaag en daarmee het comfort en de snelheid omhoog.
Gelijk nieuwe banden halen dan? Hangt ervan af. Is op de routes die jij doorgaans rijdt het aandeel asfalt doorgaans groter dan het aandeel gravel, zand en bos, dan zou ik ze lekker laten zitten. Maar plan jij je routes zo, dat ze zoveel mogelijk over onverharde ondergronden voeren, dan zou ik zéker bredere rubbers omleggen. Meer comfort zonder snelheidsverlies, waarom zou je dat niet willen (zoals collega Remco tot z’n eigen verbazing vaststelde toen hij overstapte op vijftig millimeter brede G-Ones)? Het frame biedt in ieder geval de ruimte.
Direct, maar ook vertrouwenwekkend
Alhoewel ik het stuur, zoals ik al aangaf, graag wat lager gehad zou willen hebben, bevalt het qua breedte, diepte en vorm gewoon goed. En eerlijk is eerlijk, zo’n wat hogere positie is wél lekker ontspannen. Dat wil niet zeggen dat het aan boord van de Nyvo een tamme boel is. Integendeel, geef je ‘m de sporen, dan gaat de Nyvo er direct van door. Tegelijkertijd wekt de fiets ook vertrouwen. Niet alleen op asfalt, maar eveneens op gravel. In snelle bochten volgt de Nyvo stoïcijns de gekozen lijn. Een fijne eigenschap, want dat betekent dat deze Duitser geen onaangename verrassingen uit de hoge hoed tovert.
Vanwege z’n stijfheid slaat de Nyvo ook in beklimmingen geen slechte figuur. Trapenergie wordt gevoelsmatig efficiënt op het achterwiel overgebracht. Zelfs bij staand klimmen geeft deze Conway geen krimp. Diezelfde stijfheid is er tegelijkertijd de oorzaak van dat het frame op onverharde ondergronden wat hard aanvoelt. In dat verband zou – in plaats van de gemonteerde aluminium fabriekspen – een speciale carbon comfortzadelpen zeker toegevoegde waarde hebben.
Onderdelen
Schakelen: Shimano GRX RX820 2×12-speed
Qua onderdelen neemt Conway geen risco: ‘gewoon’ Shimano GRX met twee maal twaalf versnellingen. Toegegeven, het 1×12-systeem op mijn mountainbike schakelt veel intuïtiever. Maar ik heb gedurende m’n ritten op de Nyvo veel waardering gekregen voor de kleine stapjes tussen de versnellingen die een 2×12-systeem eigen is. Daardoor is het makkelijker m’n cadans te houden, zeker als ik in een groepje rij. En vanwege de twee voorbladen is het bereik toch lekker groot.
Maar los van het bereik: met een 31-tands binnenblad en een 36er als grootste krans aan de achterkant, trap je maar nét iets lichter dan een-op-een. Geen enkel probleem in Nederland, maar wat als je een onverharde Alpenpas wilt overmeesteren? Je zult je versnellingen voor dit soort uitdagingen toch een beetje moeten aanpassen. Maar zoals collega Remco dat onlangs met behulp van bij zijn 2×11 GRX-groep liet zien, hoeft dat geen probleem te zijn. Met de juiste Goat-link van Wolf Tooth aan je GRX-derailleur kun je een grote 11/42-cassette monteren. En als de beklimmingen lang en steil zijn word je daar echt blij van.
Remmen: eveneens Shimano GRX 820
Ook de remmen komen uit de GRX-groep. En die werken prima. Voor gebruik in Nederland en voor mijn gewicht zijn de 160-millimeter-schijven groot genoeg. Wel jammer dat Conway Shimano RT64-remschijven monteert. Deze goedkope gestanste schijven werken echt minder goed dan Shimano’s duurdere Freeza-schijven, met name bij regen en/of modder.
Wielen: DT Swiss GR 1800
Conway heeft in het frame van de Nyvon een wielset gehangen van DT Swiss: de GR 1800. Geen lichtgewichten, maar, zo is onze ervaring, wel degelijk. De van een haakprofiel voorziene aluminium velgen hebben een binnenbreedte van 24 millimeter, wat een ruimte biedt om met de breedte van je banden te spelen. Van 38 tot 45 millimeter zou allemaal goed moeten passen. Vanwege de geringe hoogte van 25 millimeter millimeter zijn de wielen bovendien niet bokhard, alhoewel het meeste comfort natuurlijk uit de banden komt.
Banden: Schwalbe G-One Allround
Een no-brainer, die G-One Allround van Schwalbe in de basisuitvoering. Met de juiste luchtdruk, in mijn geval net iets meer dan twee bar, voelen ze op asfaltsecties niet te zacht aan, terwijl ze wel redelijk licht en makkelijk over onverharde stroken rollen. Alhoewel ze hun naam dus eer aandoen, is er wat mij betreft ruimte voor verbetering. Punt van aandacht is de breedte. De wangen vermelden de maat 40×622, maar met 38 millimeter zijn ze toch echt smaller. Omdat ik op mijn eigen gravelbike altijd minimaal met 45ers rij, voelen de rubbers op de Conway Nyvo ineens wel érg smal aan. Op gladde en harde ondergronden is dat uiteraard geen probleem, maar offroad vind ik bredere banden fijner dan smallere.
Conclusie
Met de Nyvo zet Conway een gravelbike neer die echt anders is dan de GRV van hetzelfde merk waarmee ik eerder reed. Maar is “anders” ook beter? Dat zou ik niet direct willen zeggen. Maar veelzijdiger is de Nyvo wel. In die zin is het meer een gravelbike dan de GRV. Deze laatste is in essentie toch meer een racefiets met noppenbanden dan een fiets om over verharde en onverharde wegen de wereld mee te ontdekken. Alhoewel de Conway Nyvo evenmin een volbloed offroader is, staat-ie op dat vlak toch meer z’n mannetje dan de Conway GRV.
Ook als het gaat om de afmontage heeft Conway de juiste kaarten getrokken. Shimano’s 12-speed GRX 820 is een fijne groep en ook de GR 1800-wielen van DT Swiss zijn met hun lage aluminium velgen goed voor jarenlang comfortabel rollen. Ook de prijs van 3.000 euro is netjes. Oké, sommige online merken bieden voor hetzelfde geld nóg meer, maar voor een merk met distributie via een dealernetwerk – waar je veelal ook kunt passen en proefrijden – is de prijs helemaal niet verkeerd.
Conway Nyvo 12.0 2026 | Prijs, specificaties en geometrie
Onderdelen, gewicht en prijs
| Frame | carbon |
| Vork | carbon |
| Derailleurs | Shimano GRX RX820, 2×12-speed |
| Schakelaars | Shimano GRX RX820, 2×12-speed |
| Crankset | Shimano GRX RX610, 48-31t, 170 mm |
| Cassette | Shimano GRX, 12-speed, 11-36t |
| Ketting | Shimano GRX, 12-speed |
| Remmen | Shimano GRX RX820 |
| Remschijven (v/a) | Shimano RT64, 160/160 mm |
| Wielen | DT Swiss GR 1800, 25 mm hoog, 24 mm breed (intern) |
| Banden | Schwalbe G-One Allround Performance, 4o-622 |
| Stuur | Satori X-Race Aero , 420 mm |
| Stuurpen | Satori Viper, 90 mm, -8° |
| Zadel | Selle Royal SRX |
| Zadelpen | Satori Trident, aluminium, Ø 27,2mm |
| Gewicht | 9,95 kg (framemaat M) |
| Maximaal systeemgewicht | 130 kg |
| Prijs | € 3.000 |
| Garantie | Drie jaar op frame en vork, twee jaar op de onderdelen. Niet overdraagbaar. |
Geometrie
 |
 |
Website fabrikant: conway-bikes.com
