Tekst: Sebastiaan Kruik // Foto’s: Arjan Kruik
In deze fietstest:
- Introductie
- Programma en prijzen
- Framedetails
- Geometrie en zitpositie
- Rijervaring
- Afmontage en onderdelen
- Conclusie
- Specificaties
- Geometrietabel
- Gereden routes
Introductie
“World Series-wedstrijd of weekendrit? De Regard is de perfecte fiets. Met z’n lage gewicht, stijve constructie en hoogwaardige uitrusting haal hij het meeste uit je ritten, of je nu omhoog gaat of juist omlaag. Kortom, de ideale fiets voor langeafstandswedstrijden en avonturen”
Ja, als het er om gaat z’n nieuwe carbon Regard aan te prijzen, houdt Radon zich niet in. Met behulp van een weegschaal kan je vaststellen dat Radons claim ten aanzien van het gewicht in ieder geval klopt. De Regard in de 9.0-uitvoering die ik als testfiets hebben meegekregen, weegt maar 8,47 kilo. En dat is voor een fiets die nog geen 3.800 euro kost best weinig. Maar verder? Kan een en dezelfde gravelbike wedstrijdrijders, toerders én avonturiers aanspreken?
Om dat uit te vinden moet je gaan fietsen. En dat is precies wat ik de afgelopen maand heb gedaan. Bij mij in de buurt over de hei en door de bossen, maar ook verder weg, in het Oostenrijkse Karinthië, waar ze wat minder zuinig zijn met hoogtemeters dan bij ons. Je leest m’n bevindingen hieronder.
Radon Regard 2026: programma en prijzen
Onlinemerk Radon brengt z’n carbon gravelbike Regard in vier uitvoeringen, van de Regard 7.0 van 2.599 euro tot de Regard 10.0 die 4.499 euro kost. Onze testfiets, de Regard 9.0, is met 3.799 euro het op een na duurste model. Alle uitvoeringen hebben een 12-speed aandrijflijn, naar keuze van Shimano of van Sram. De carbon Regard is er in vijf maten, van XS tot XL.
Daarnaast brengt Radon een reeks aluminium Regards van 1.199 euro tot 1.999 euro, allemaal voorzien van een Shimano-transmissie. Twee van de vier modellen zijn uitgerust met spatborden, bagagedrager en dynamoverlichting. Ook de aluminium Regard is er in vijf maten.
Meer info op radon-bikes.de
Frame
Lekker licht
Over het framegewicht van de nieuwe carbon Regard doet de Duitse internetaanbieder geen uitspraken. Maar zoals ik hierboven al schreef: de Regard 9.0 die Radon in maat M op de redactie liet bezorgen weegt als geheel slechts 8,47 kilo en dat is aangenaam licht. Natuurlijk, nóg lichtere gravelbike zijn er volop. Maar niet voor de 3.800 euro die Radon ervoor vraagt.
Een paar dingen vallen op als je de Radon Regard 9.0 voor het eerst ziet. Allereerst de kleur: matzwart met glimmende accenten. Strak, zeker in combinatie met de rechte lijnen die het frame kenmerken. En dat buisdiameters relatief gering zijn komt het uiterlijk wat mij betreft ook ten goede. Oké, daardoor is er in de onderbuis geen plaats voor een kofferbakje. Maar clean is het wel. En voor het meenemen van spullen maakt het nauwelijks uit; de Regard zit namelijk vól met oogjes en nokjes. Tassen, tools, bagagedragers, spatborden en zelfs een achterstandaard; het kan er allemaal makkelijk op en aan.
Qua banden is de Regard 9.0 helemaal van nu. Af fabriek wordt-ie geleverd met rubbers van 45 millimeter breed, maar 50 millimeter past ook. Fijn om te weten, want zoals collega Remco vorig jaar voor jullie heeft uitgevogeld: breder is sneller (test hier)!
Tijdloze uitstraling
Een ingewikkelde comfortconstructie ontbreekt eveneens op de Radon Regard; de achterbrug is lekker rechttoe rechtaan. Dat alles geeft de fiets een klassieke, tijdloze uitstraling. Ook als het gaat om de zadelpenklem – tegenwoordig bij veel merken een onnodig ingewikkelde constructie – kiest Radon voor simpel en praktisch. Echter, wél wel met oog voor esthetiek, want de klemring is ondanks z’n gebruiksgemak fraai in het frame geïntegreerd.
De dunne zadelpen is afkomstig van toeleverancier Newmen. Het betreft een speciale carbon comfortzadelpen. Ja ik weet het, dat beloven meer merken en vaak is die belofte maar weinig waard. Maar de carbon zadelpen van Newmen werkt echt.
En dan is er natuurlijk nog de geïntegreerde carbon cockpit. Ik kom daar hieronder nog op terug, maar meld je hier alvast dat die zeer clean oogt. Er is geen kabel meer te bekennen en de klemboutjes zitten verstopt onder een superstrak carbon dekseltje.
Geometrie en zitpositie
Net als bij de constructie en vormgeving van het carbon frame, haalt Radon ook bij de geometrie van de Regard geen gekkigheid uit. Logisch; Radon heeft maar één model gravelbike en daarmee moet het hele spectrum afgedekt worden, van agressief wedstrijdgebruik tot comfortabel toeren. Een geometrie die mooi in het midden van deze uitersten zit, is dan geen slecht idee.
Bij de maat-M-testfiets bedragen de reach en stack respectievelijk 393 en 583 millimeter. De zitbuis staat op een moderne 74,5 graden, de balhoofdbuis op 71,5 graden. De liggende achtervork is 435 millimeter lang, de bovenbuis meet 560 millimeter, de balhoofdbuis 15 millimeter en de wielbasis 1.041 millimeter. De trapas, tot slot, staat 75 millimeter lager dan de denkbeeldige lijn door de wielassen. Kortom: de nieuwe Regard is qua geometrie een echte allemansvriend.
Het zal geen verrassing zijn dat ook de zitpositie van de Regard vrij neutraal is. Met mijn lengte van 1,78 meter adviseert Radon framemaat M en dat advies blijkt uitstekend. Niet te lang, niet te kort, niet te hoog en niet te laag, gewoon goed. Veel lof verdient ook het stuur, dat vanwege z’n korte stuurpen en de eveneens korte reach en drop een comfortabele houding bewerkstelligt. Misschien iets té comfortabel voor gravelbikers met wedstrijdambities, maar absoluut spot-on voor lange toertochten.
Hoe rijdt de Radon Regard 9.0?
In het vlakke en omhoog
Als ik m’n been over het zadel van de Regard slinger voor de eerste van in totaal drie dagtochten door de heuvels en bergen van Karinthië, is het gelijk genieten. De zitpositie is me op het lijf geschreven. Rechtop genoeg om meer dan alleen m’n voorband te zien, maar diep genoeg om de pedalen efficiënt rond te laten gaan. Asfalt, gravelpaden, boswegen en zo nu en dan ook een stukje singletrack; de Regard voelt los en levendig aan en nodigt uit tot tempo maken.
De imposante 10/51-mountainbikecassette van Shimano is op de Karinthische gravelroutes een zegen, in combinatie met het 40-tands voorblad is het relatief ontspannen klimmen. Niet dat ik niet nóg lichter zou willen. Als de gravelweg die ons over een hoogplateau van het Drautal naar Klagenfurt moet brengen de vijftien procent royaal begint te overstijgen, is het toch nog aanpoten geblazen. Een nóg kleiner voorblad monteren? Of er gewoon voor zorgen dat ik bij een volgende buitenlandtrip beter getraind ben? Het kan allebei.
Alhoewel ik persoonlijk liever met 50-millimeter-rubbers rij – of nog breder als het frame dat toelaat – is het af fabriek gemonteerde 45 millimeter brede Schwalbe-setje zeker niet slecht in het generen van grip en comfort. Maar ook het carbon frame scoort goed op dat laatste aspect. Gevoelsmatig is het stijf waar het nodig is en meegaand waar het kan. De rol van de speciale carbon zadelpen moet daarbij zeker niet onderschat worden.
Singletracks en omlaag
De niet al te korte reach van het frame resulteert, samen met de lange balhoofdbuis en het relatief korte en ondiepe stuur, in een houding die gevoelsmatig veel controle oplevert. Zo blijkt maar weer: een goede geometrie is het halve werk. Maar niet veel minder belangrijk is de stijfheid van frame, vork en wielen in combinatie met de brede banden. Dat is niet alleen op onverharde wegen een voordeel, maar ook op asfalt, zeker als je een beetje tempo maakt. Ik merk dat later, als ik weer terug in Nederland een rondje Heuvelrug doe op een volbloed gravelracer met 38-millimeter-bandjes. Bijna schokkend hoeveel minder controle en vertrouwen zo’n lichtgewicht, racefiets-achtige gravebike in snelle bochten biedt.
Maar hoe vertrouwenwekkend de Regard ook is; als je op écht lastige paadjes de proef op de som gaat nemen, is een reality-check nooit ver weg. Het is nou eenmaal geen mountainbike. Meer gespecialiseerde gravelbikes als de Giant Revolt X of de Trek Checkout zijn met hun verende voorvork, 50-millimeter-banden en dropperpost nóg meer toegespitst op spannende routes. Maar goed, zo’n mountainbike-achtige gravelbike is op de meeste Nederlandse gravelbike-routes veel te veel van het goede. Terwijl je aan de andere kant met de lichtgewicht Regard wél probleemloos een weekje in de Ardennen of een ander buitenland kunt gaan bikepacken zonder door wat dan ook beperkt te worden.
Onderdelen
Schakelen met Shimano GRX Di2
Radon rust de Regard 9.0 uit met Shimano’s draadloze, 12-speed GRX Di2-groep. Zoals collega Jeroen al in z’n test van deze groep schreef: een no-brainer. Dankzij de toepassing van een mountainbike-cassette uit de Shimano XT-groep is het bereik superbreed: wel 510 procent! Tegelijkertijd heb je de gebruiksvriendelijkheid van een 1x-systeem. Heb je liever een 2×12-systeem? Dan heb je pecht, want aan de voorkant is geen montagepunt voor een voorderailleur aanwezig.
Goed, Shimano GRX Di2 1×12 dus. Ik vind ‘m super. Gedurende de gehele testduur heb ik nul problemen met deze elektrische groep gehad. Klikken, schakelen, klaar, iedere keer weer. De rubber grepen houden lekker vast, de schakelhendels zijn goed bereikbaar en het schakelgevoel is prettig. Het enige dat wat mij betreft beter zou kunnen is de kettingspanning. Sinds Shimano de wrijvingskoppelingen in z’n derailleurs heeft vervangen door een tweetal concentrisch veren is het minder stil in het bos, laat ik het zo maar zo zeggen.
Remmen: ook GRX
Ook de remmen komen uit de GRX 820-groep, gecombineerd met lichte en luxe Shimano Icetech-schijven met een diameter van 160 millimeter. Dat vertraagt prima. Niet alleen in de polder, maar ook op de hellingen van het Oostenrijkse Karinthië schiet de remkracht niet tekort. En ook op de doseerbaarheid valt niks aan te merken. Echter, als de Regard 9.0 mijn eigen fiets was, dan zou ik aan de voorkant wel een grotere, 180-millimeter-remschijf monteren. De standaard 160-millimeter-schijf heeft, ondanks de doorgaans zeer hittevaste Icetech-constructie, zichtbaar te lijden gehad van de lange afdalingen.
Wielen en banden: Mavic en Schwalbe
Die roterende massa van de Radon Regard 9.0 wordt geleverd door Mavic en Schwalbe. Eerst maar even de Mavic-wielen. Het betreft een paar Allroads in de S-uitvoering, de instapper in het assortiment carbon gravelwielen van Mavic. De haakloze velgen hebben een hoogte van 42 millimeter en een breedte van 25 millimeter. Bredere gravelwielen zijn tegenwoordig geen uitzondering meer, maar de breedte van de Mavics is groot genoeg om de 45 millimeter brede banden mooi te laten vallen.
Hier gaat hier om de Schwalbe G-One R Pro (test hier). Deze Duitse gravelband onderscheidt zich door een profiel van dicht op elkaar staande, druppelvormige nopjes. Tijdens klimmen, dalen en hard afremmen op onverharde ondergronden hebben de banden veel tractie. Het profiel en het karkas geven eveneens genoeg grip en ondersteuning in de bocht. Omdat de nopjes gelijkmatig over het loopvlak verdeeld zijn, stuurt de band soepel en vloeiend in.
Echter, op het vlak van rolweerstand kan de G-One R niet tippen aan z’n kariger geprofileerde familielid G-One RS Pro (test hier). Bestaan de routes die jij normaal gesproken rijdt voor de helft uit asfalt en voor de helft uit onverharde ondergronden en is snelheid voor jou belangrijk, dan zou ik in ieder geval rond het achterwiel een zo’n lichter rollende RS leggen.
Conclusie
Kan een en dezelfde gravelbike zowel wedstrijdrijders als toerders en avonturiers aanspreken, zoals Radon claimt? Nee, natuurlijk kan dat niet. Niet voor niets hebben veel merken twee of meer verschillende gravelbikes in hun collectie. Maar Radon is niet het soort fabrikant dat kijkt of er nog ergens een niche gevuld kan worden. Integendeel; de Duitse online aanbieder moet het hebben van modellen waarin iedereen zich kan vinden. Logisch dus dat de Regard mooi in het midden van het spectrum is geplaatst. Geen gravelracer, geen extreme bikepacker, wel een snelle en veelzijdige allrounder.
Dat líjkt simpel, maar je moet het maar eens doen, een gravelbike bouwen waar iedereen en z’n moeder zich op thuisvoelt. Geometrie, aandrijflijn, wielen en banden, het mag allemaal geen enkele reden geven tot twijfel. Immers, een Radon moet je op basis van een plaatje op een website kopen, zonder te kunnen proefrijden. Potentieel controversiële keuzes op het vlak van geometrie en afmontage zijn daarom uit den boze. Je wilt gewoon honderd procent zeker weten dat je goed zit.
Bij de geteste Regard 9.0 is dat zeker weten het geval. Het hoogwaardige carbon frame, de beproefde geometrie en de hoogwaardige afmontage resulteren in een gravelbike waar je blij van wordt. Enerzijds licht, dynamisch en snel, anderzijds comfortabel, vertrouwenwekkend en vooral ook probleemloos. Een echte allemansvriend. En daar bovenop is er natuurlijk nog de vlijmscherpe prijs. Nog geen 3.800 euro betaal je voor de Regard 9.0. Daar kunnen niet veel concurrenten aan tippen.
Zit er een addertje onder het gras? Ik heb het nog niet gezien. Of het moet de garantie zijn, die bij Radon minder royaal is dan bij sommige andere merken. Maar als ik in de markt zou zijn voor een carbon gravelbike à la Radon Regard 9.0, dan zou ik er geen probleem mee hebben om daar overheen te stappen.
Radon Regard 9.0 2026 | Prijs, specificaties en geometrie
Onderdelen, gewicht en prijs
| Frame | carbon |
| Vork | carbon |
| Achterderailleur | Shimano GRX Di2 RX827 |
| Schakelaars | Shimano GRX RX825, 1×12-speed |
| Crankset | Shimano GRX RX820, 40t, 172,4 mm |
| Cassette | Shimano XT, 10-51t |
| Ketting | Shimano Ultegra M8100 |
| Remmen | Shimano GRX RX820 |
| Remschijven (v/a) | Shimano RT-CL800, 160/160 mm |
| Wielen | Mavic Allroad S Carbon, 42 mm hoog, 25 mm velgbreedte (intern) |
| Voorband | Schwalbe G-One R Pro, 45-622 |
| Achterband | Schwalbe G-One R Pro, 45-622 |
| Cockpit | Regard Aero Carbon, 80/420 mm |
| Zadel | Selle Italia SLR Boost, 145 mm breed |
| Zadelpen | Newmen Advanced, 27.2 x 350 mm |
| Gewicht | 8,47 kg (framemaat M) |
| Maximaal systeemgewicht | 115 kg |
| Prijs | € 3.799 |
| Garantie | Drie jaar garantie op frame voor eerste eigenaar |
| Extra | Vijf jaar crash replacement van het frame à € 799 |
Geometrie
 |
 |
Website fabrikant: radon-bikes.de
Voor deze test gereden routes
Bij Velozine steken we een hoop tijd, geld en moeite in de productie van reisverhalen en biketests. We willen je inspireren er op uit te trekken en aanmoedigen dezelfde mooie gravelbikeavonturen te beleven als wij. De routes door het Oostenrijkse Karinthië die we voor het fotograferen van deze test gereden hebben vind je hieronder.
