Porsche AG kondigde op 8 mei 2026 aan dat het dochteronderneming Porsche eBike Performance GmbH gaat sluiten. De maatregel volgt op een bredere strategische heroriëntatie, waarbij het concern zich terugtrekt uit een reeks niet-kernactiviteiten, zo meldt het persbericht. Daaronder valt ook de geplande verkoop van Porsches belang in Bugatti Rimac en de Rimac Group. In totaal worden meer dan 500 medewerkers geraakt door de aangekondigde reorganisatie, waarvan circa 360 op de Porsche eBike-locaties in het Duitse Ottobrunn en Kroatische Zagreb. Naast Porsche eBike Performance worden ook batterijspecialist Cellforce Group en softwarebedrijf Cetitec stopgezet. Porsche eBike Performance GmbH is bij het bredere publiek misschien niet zo bekend, maar motorenfabrikant Fazua wel. In 2022 lijfde Porsche het toen negen jaar oude/jonge bedrijf in.
Porsche keert terug naar kernactiviteit
Dr. Michael Leiters, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche, spreekt in het persbericht over een noodzakelijke terugkeer naar de kernactiviteiten. Die heroriëntatie is volgens hem de onmisbare basis voor een succesvolle strategische koerswijziging en dwingt het concern tot pijnlijke ingrepen bij dochterondernemingen.
Volgens Porsche worden de activiteiten van Porsche eBike Performance gestaakt vanwege fundamenteel veranderde marktomstandigheden voor e-bike aandrijfsystemen. Het concern zegt niet concreet niet wat het met die veranderende marktomstandigheden bedoelt, maar laat zich niet moeilijk te raden. De Europese e-bikemarkt staat namelijk al langer onder druk. De verkoopcijfers in veel Europese landen daalden in 2024 stevig ten opzichte van het jaar daarvoor. Ook in de automotivebranche, waar Porsche zijn kernfocus heeft, gaat het allesbehalve voor de wind. Voor de fabrikant uit Stuttgart komt het er feitelijk op neer dat het kiezen is tussen twee weinig florissante markten. Dan ligt het voor de hand dat het concern terugvalt op de activiteit waar de naam ooit op gebouwd is en waar de marges traditioneel het hoogst zijn, in plaats van vast te houden aan nevenactiviteiten als e-bike aandrijvingen, batterijontwikkeling en software.
Van minderheidsbelang naar volledige overname
Porsche stapte begin 2022 in bij Fazua met een minderheidsbelang. Later dat jaar volgde de volledige overname. De Münchense motorenfabrikant werd op die manier onderdeel van wat Porsche later samenbracht in Porsche eBike Performance GmbH, gevestigd in Ottobrunn.
In dezelfde periode bouwde Porsche zijn positie bij de Kroatische hypercar-bouwer Rimac uit, dat op zijn beurt eigenaar was van e-bikemerk Greyp. In 2021 hield Porsche bijna de helft van de aandelen Rimac en kwam de joint venture met Bugatti tot stand. Met het terugdraaien van het Rimac-belang verdwijnt dus niet alleen Fazua, maar ook Greyp uit de Porsche-portfolio.
Fazua: een van de eerste échte compacte motoren
Fazua positioneerde zich met z’n eerste generatie Evation nadrukkelijk in het lichtgewicht- en compact-segment van de e-bikemarkt. De latere motorsystemen Ride 50 en Ride 60 zijn eveneens compact, relatief licht en bedoeld voor subtiele ondersteuning in plaats van maximaal koppel. Daarmee mikt het merk op fietsers die de rijbeleving van een gewone fiets willen behouden, met een duwtje in de rug op de zwaardere momenten.
In de praktijk vond Fazua onder meer een plek in lichtgewicht e-mountainbikes en e-gravelfietsen. We kwamen de Fazua-motoren onder meer tegen bij de gravelbike Trek Domane+ LT (getest). Recenter koos Santa Cruz voor Fazua in de Heckler SL, een e-trailbike die met 18,5 kilogram een opvallend laag gewicht in de markt zette. Bijzonder daarbij is ook dat het als een van de weinige middenmotorsystemen compatibel is met meer dan één kettingblad vooraan.
Tegelijk bleef de doorontwikkeling van het Fazua-systeem de afgelopen jaren grotendeels uit. In een markt die juist hard in beweging is, betekent stilstand vrijwel automatisch achteruitgang. Fazua verloor zo de concurrentieslag, terwijl het merk daar onder Porsche-vleugels juist een impuls had moeten krijgen.
Vermogenswedloop én compactheidsslag, en Fazua verloor op beide fronten
Parallel aan die stilstand schoot de markt twee kanten op. Aan de ene kant is een vermogenswedloop op gang gekomen, waarin meer koppel en meer ondersteuning simpelweg meer verkoop betekenen. De komst van Avinox heeft die wedloop versneld. Als relatieve buitenstaander in de fietsbranche wist het Chinese concern in korte tijd opvallend veel fietsmerken aan zich te binden met de M2 en M2S, motoren die fors vermogen leveren in een compact bouwvorm. Zelfs voor een gevestigd bastion als Bosch werd het daarmee heet onder de voeten. Niet voor niets trok Bosch het koppel en de ondersteuning van zijn Performance Line CX recent nog omhoog via een software-update.
Aan de andere kant is het segment voor compacte motoren en lichtere e-bikesystemen, het terrein waar Fazua jaren toonaangevend was, niet weggevaagd. Het is alleen niet Fazua dat daar de toon zet, maar TQ, dat met een uiterst compacte en efficiënte motor de sier maakt bij onder meer Trek, zoals de nieuwste generatie trailbike Fuel EX (getest).
Zo verdween de natuurlijke ruimte voor Fazua aan twee kanten tegelijk: te licht voor de vermogenswedloop, te weinig vernieuwend voor de markt waar de compactheid en uiterst stille TQ de nieuwe referentie werd. Zelfs met een grote partij als Porsche achter zich lijkt Fazua de voeling met de markt te zijn kwijtgeraakt.
Wat gebeurt er nu met Fazua?
Fazua zelf heeft op het moment van schrijven nog geen verklaring naar buiten gebracht. Een aankondiging zou volgens Porsche aanstaande zijn. Een woordvoerder van Porsche meldde BikeRadar dat Fazua-klanten en -dealers voor de lange termijn rekening kunnen houden met service en ondersteuning.
Of Porsche Fazua daadwerkelijk volledig sluit, of dat het merk een doorstart krijgt onder een nieuwe eigenaar, is nog niet bekend.
Bron: porsche-ebike-performance.com
Velozine-blik: marges onder druk, in zowel auto- als fietsindustrie
De timing van het sluiten van Porsche eBike Performance GmbH past in een breder beeld. De automotive-sector zit in zwaar weer, met dalende verkopen door economische tegenwind en wispelturige wetgeving en strategie rondom elektrificatie. Porsche zelf koos er eerder al voor om de elektrificatiestrategie te temperen.
Tegelijk is “terug naar de kernactiviteit” geen garantie op makkelijk geld. Ook de klassieke automotive-marges staan zwaar onder druk in een wereld waarin koopkracht hapert en consumenten hun grote aankopen uitstellen. Dat Porsche in dezelfde beweging ook niche-automotivemerken als Bugatti en Rimac afstoot, geeft aan hoe diep het mes snijdt: zelfs de pareltjes mogen weg.
In de fietsindustrie geldt iets vergelijkbaars, met daarbovenop een voorraaddruk die na de pandemiepiek nog altijd niet is weggewerkt. Verkopen realiseer je in die context alleen door fors af te prijzen, of door bovenop de trend te zitten. In beide gevallen is winst geen vanzelfsprekendheid. Als toeleverancier ben je bovendien overgeleverd aan welke kant de fietsmerken op willen, en dat is op dit moment vrijwel altijd “the latest and greatest”. Voor een aandrijfsysteem dat al een tijd geen grote update meer kreeg, is dat een precaire plek.
