Sram brengt Maven schijfrem: 50 procent krachtiger dan Sram Code

“De Maven is vijftig procent krachtiger dan de Code”, aldus Sram over z’n nieuwe downhill-, enduro- en e-bike-rem. Dat is nogal een claim. Want alhoewel zeker niet de krachtigste vierzuigerrem op de markt, staat de Code als het om vertragen gaat toch zeker zijn mannetje. En daar gooit de nieuwe Maven dus nog een flinke schep bovenop. Zóveel zelfs, dat Sram adviseert deze remmen met kléinere remschijven te gebruiken dan je gewend bent. Het moet niet gekker worden. En toch wordt het nóg gekker. Want wat denk je? De Mavens zijn niet gevuld met DOT-remvloeistof, maar met minerale olie! Zijn ze bij Sram van hun geloof gevallen?

Sram Maven schijfremmen voor downhill, e-mtb, e-mountainbike, trailbike, endurobike

Sram claimt met de nieuwe Maven-remmen vijftig procent krachtiger zijn dan de toch ook niet bepaald laffe Code-remmen van hetzelfde merk.

De Maven-remmen hebben ook eigen, bijpassende remhendels. Opvallend: de ‘stealth‘ kabelloop is nu niet meer naar het stuur toe gericht, maar loopt er parallel aan. Beter!

Sram: “Maven vijftig procent krachtiger dan Code”

De populariteit van de e-mountainbike geeft de fietsindustrie een nieuwe impuls. Omdat die apparaten zwaarder zijn en grotere krachten moeten verwerken volstaan veel reguliere componenten niet meer. Neem Srams nieuwe derailleursysteem Transmission. Hoe hard Sram het tegendeel ook beweert, dit systeem is natuurlijk primair voor e-mtb’s ontwikkelt. Bij de nieuwe Srams nieuwe Maven-remmen is waarschijnlijk hetzelfde aan de hand: deze superkrachtige remmen worden gepositoneerd als downhill- en endurostoppers, maar je zult ze waarschijnlijk vooral op e-mountainbikes gaan tegenkomen.

Maar waar ze ook opzitten, je zult de Mavens niet over het hoofd zien. Want man, wat zijn deze remmen gróót! Van buiten én van binnen. De twee ongelijke zuigerparen in de remklauw hebben een diameter van 19,5 en 18 millimeter. Er is een duidelijk verband tussen de stopkracht die een rem kan genereren en het formaat van de zuigers. Dus als het gaat om pure stopkracht, dan is groter beter. En ook als het gaat om het reguleren van de temperatuur heeft een grotere remklauw een streepje voor. Sram claimt dat de remkracht van de Maven-remmen vijftig procent groter is dan van de Sram Code-remmen. En dat je 32 procent minder hard hoeft te knijpen om dezelfde vertraging te genereren.

Aangepaste remheldels

Om te voorkomen dat de enorme kracht die erop inwerken de remklauw niet vervormd, heeft Sram er vier dikke bouten doorheen gestoken. En uiteraard zijn ook de zuigers in de remhendel aangepast aan de grote zuigers in de remklauw. Immers: bij een hydraulisch systeem als een rem gaat het letterlijk om communicerende vaten. Sram claimt dat ze bij de Maven-remmen een optimum hebben gerealiseerd tussen enerzijds de zuigergrootte in de remklauw en anderzijds het formaat van de zuiger in de remhendel.

Tegelijkertijd, aldus Sram, is het vertrouwde en en velen geliefde ‘Sram-gevoel’ aan de remhendel gebleven. Door middel van een principe dat Sram ‘swing link’ noemt wordt de hefboom groter naarmate je de remhendel dieper inknijpt. Het ‘digitale’ aan-uitgevoel, dat sommige remmen van andere merken kenmerkt, vind je dus niet op de Mavens. Alhoewel er natuurlijk genoeg bikers rondrijden die hun remmen juist graag zo direct mogelijk hebben.

Opvallende aanpassing: de pas afgelopen jaar gepresenteerde stealth kabelloop is nu niet meer naar het stuur toe gericht, maar loopt er parallel aan. Prima! Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald…

Geen DOT-remvloeistof, maar minerale olie

Misschien nog spraakmakender dan de stopkracht die de Sram Maven-remmen in huis hebben, is het feit dat deze remmen werken met minerale olie. Ja, je leest het goed: minerale olie. En dat van het merk dat tot voor kort nog vurig het DOT-evangelie predikte. Dat Sram het aandurft om afscheid te nemen van de agressieve DOT-remvloeistof heeft te maken met een nieuw materiaal om lucht- en vloeistofdichte keringen te maken. Dit materiaal is veel ongevoeliger voor fluctuaties in temperatuur en kan daarnaast ook veel hogere temperaturen verdragen. Hierdoor vervalt, aldus Sram, de noodzaak nog langer DOT-remvloeistof te gebruiken en kan de minder agressieve minerale olie worden toegepast.

Hierdoor is het dus niet mogelijk Maven-onderdelen te mixen met onderdelen van andere Sram-remmen. Zo heb ik járen met veel plezier op een trailbike gereden met Code-remklauwen en Guide-remgrepen. Das war eimal. Overigens: je kunt er gerust DOT op innemen, dat in de toekomst bij álle Sram-remmen minerale olie door de leidingen loopt. Op de vraag of deze voorspelling klopt kregen we geen bevestiging. Maar zeker ook geen ontkenning…

Let op! Vanwege de overgang naar minerale olie heb je voor deze remmen ook een nieuwe ontluchtingsset nodig. Deze werkt nog steeds met de praktische Bleeding Edge-koppeling, maar deze heeft nu een andere diameter. Hierdoor wordt voorkomen dat je het systeem abusievelijk vervuilt met restanten DOT-vloeistof. O ja, volgens Sram kun je uitsluitend hun eigen minerale olie gebruiken: Sram Maxima-remolie.