Crosscountry betekende doorgaans: licht, strak en vooral efficiënt. Lange tijd was daarbij 100 millimeter veerweg de norm. De afgelopen jaren schoof dat op naar 120 millimeter en kreeg dat, al dan niet met een knipoog, het etiket ‘downcountry’. Inmiddels hebben de klassieke xc-knalbakken als bijvoorbeeld de Specialized Epic (hier getest) en Giant Anthem (hier getest) rondom 120 millimeter en is dat inmiddels de nieuwe standaard binnen het XC-segment.
Transition trekt zich daar weinig van aan, de Spur had altíjd al 120 millimeter veerweg. Voor 2026 introduceert het Canadese fietsmerk de tweede versie van z’n crosscountry fullsuspension. En daarbij blijft het achteraan bij 120 millimeter, maar vooraan heeft de carbon Spur nu 130 millimeter veerweg. Daarmee positioneert Transition de Spur nadrukkelijk als een crosscountry-fiets die zich niet laat beperken tot de traditionele definities. Licht en efficiënt genoeg voor het snellere, meer traditionele pedaalduwwerk bij een wedstrijd, maar met een geometrie en vering die uitnodigen tot sneller en speelser rijden op ruigere trails. Geen typische Nederlandse boscrosser dus, maar meer een crosscountry-fully op anabolen die ruigere buitenlandse paden allerminst schuwt.
Nieuw frame met B.O.O.M.-opbergruimte en verfijnde details
De Spur 2026 krijgt een volledig nieuw carbon frame. Het silhouet blijft herkenbaar, maar de details zijn aangescherpt. Nieuw is de B.O.O.M. Box: een geïntegreerde opbergruimte in de onderbuis, bedoeld voor gereedschap of een uitgebreide lunch. Uniek? Nee, verre van, maar genoeg bikers vinden het een meerwaarde.
De kabelgeleiding is volledig intern en loopt via geleidingsbuizen door het frame, met nieuwe poorten bij de balhoofdbuis. Dat moet montage vereenvoudigen en gerammel voorkomen. De verbinding tussen staande achtervork en de hevel naar de achterdemper heeft voortaan verborgen hardware die van binnenuit bereikbaar is. Het resultaat oogt cleaner en beperkt plekken waar vuil zich kan ophopen, aldus Transition. Maar ja, als dat zo is, waarom dan niet bij alle scharnierpunten toepassen?
Praktisch gezien is het frame bij de tijd. De trapas is een geschroefde 73 millimeter BSA-standaard. Achteraan is het frame nu UDH-compatibel, wat compatibiliteit met alle gangbare derailleurs en Sram Transmission-aandrijvingen garandeert. De zitbuis heeft een interne diameter van 31,6 millimeter en is bij de nieuwe Spur bij elke framemaat ingekort zodat er meer ruimte is voor lange droppers.
Soepele en ‘bodemloze’ 120 millimeter aan veerweg
Achteraan blijft Transition trouw aan zijn flexstay-constructie. In plaats van een extra draaipunt buigt de staande achtervork gecontroleerd mee. Volgens Transition zorgt de sterk progressieve overbrenging voor een zeer gevoelig aanspreken van de vering, gecombineerd met veel ondersteuning en weerstand tegen doorslaan. Dat gaf de vorige Spur al een opvallend ‘bodemloos’ gevoel binnen zijn categorie. Voor deze tweede generatie is dat karakter behouden, maar verder verfijnd, zo claimt Transition.
Geometrie: lang, lui en instelbaar
De geometrie van de Spur onderstreept dat eigenzinnige karakter. De balhoofdbuishoek bedraagt 66 graden in de hoge stand en kan via het omdraaien van het onderste dempermontagepunt worden aangepast naar 65,5 graden. In die lage stand zakt ook de trapas 7 millimeter.
De zitbuishoek varieert per maat, maar ligt rond de 76 tot 77 graden in de hoge stand. Dat houdt het klimkarakter efficiënt en positioneert je centraal boven de trapas. De reach loopt uiteen van 430 millimeter in maat S tot 510 millimeter in maat XL (hoogste stand van de dempermontage). De liggende achtervork meet afhankelijk van maat en geometrie-instelling 434 tot 441 millimeter. Daarmee heeft de Spur dus een relatief lange wielbasis voor meer stabiliteit op snelheid.
Op papier is dit dus geen nerveuze, messcherpe xc-racer voor vlakke rondjes. Het is een fiets die duidelijk is ontworpen met technische beklimmingen, snelle afdalingen en ruiger terrein in gedachten. In de Benelux wellicht niche. In alpiene of rotsachtige omgevingen ineens bijzonder logisch.
Modellen en prijzen
De Transition Spur 2026 is verkrijgbaar in de kleuren Frostberry en Nightshade, in de maten S tot en met XL. Er zijn vier complete modellen en een losse frameset. De prijzen voor Europa zijn als volgt:
- Spur Carbon Eagle 70 – € 5.999
- Spur Carbon Eagle 90 – € 7.199
- Spur Carbon XT Di2 – € 7.999
- Spur Carbon XTR Di2 – € 11.699
- Frameset – € 3.399
Bron en meer info: transitionbikes.com
