Getest in 2025: e-mountainbikes
Trend: motoren worden sterker, accu’s krijgen meer inhoud. Een goede ontwikkeling? Mwah, we staan op de redactie niet te juichen. Want wanneer houdt het op? De sterkste motor van dit moment, de DJI Avinox, heeft een trapkoppel van 120 newtonmeter en een piekvermogen van 1.000 watt! Daar steekt de recentelijk vernieuwde Bosch CX-motor, met sinds de recente tuning maximaal 100 newtonmeter en 750 watt, maar mager tegen af. Maar eerlijk gezegd: wat die Bosch-motor in huis heeft is genoeg. Meer dan genoeg zelfs. Maar dat neemt niet weg dat deze wedstrijd ver-plassen nog wel even door zal gaan.
Maar goed; de testbikes waarmee we in 2025 gereden hebben. Vier daarvan zitten in de full-power-categorie, drie zijn zogenaamde lichtgewicht e-mountainbikes, met een kleinere en lichtere motor en dito accu. Dat alles met het idee dat zo’n afgeslankte e-bike ook meer rijdt als een gewone mountainbike. En deels klopt dat ook: het rijgevoel tussen een krachtige maar zware e-mountainbike en een minder krachtige maar tevens lichtere pendant is inderdaad anders en in de ogen van veel van onze testers ook beter. Maar wat we ook signaleerden: ook een lichtgewicht e-mountainbike rijdt niet als een mountainbike zonder motor. Meer weten? Check de tests hieronder.
Cube Stereo Hybrid One44 HPC AT
Dit jaar werd Cube’s Stereo Hybrid 140 vervangen door de Stereo Hybrid One44. Ondanks de nieuwe naam is de intentie van deze e-mountainbike onveranderd. En dat is volgens Cube het faciliteren van lange tochten door de bergen. Gelukt? Arjan denkt van wel. “Ondanks de geactualiseerde geometrie zijn de fijne toereigenschappen gebleven, maar met als bonus dat de grip en controle in afdalingen op een hoger niveau staan.”
Een e-mountainbike volgens het boekje, dat is wat de Cube Stereo Hybrid One44 is. De makers hebben deze dubbelgeveerde bike met trapondersteuning werkelijk tot in het kleinste detail overdacht. De constructie en de geometrie van het frame, de motor met bijbehorende bedieningselementen, de wielen en banden, de transmissie. Het geheel vormt een zorgeloos geheel, met rij-eigenschappen die er mogen zijn, zowel omhoog als omlaag. Wie op zoek is naar een een e-mtb om tochten door de Alpen te maken, kan deze Beierse bergbeul gerust op z’n shortlist zetten.
De volledige test van de Cube Stereo Hybrid One44 lees je hier.
Conway Ryvon ST 4.0
Als je op zoek bent naar een lichtgewicht trailbike met trapondersteuning, dan kan ik me voorstellen dat je de Ryvon ST niet op je lijstje heb staan. Conway mist immers de naamsbekendheid van de grote merken. Maar onbekend is zeker niet onbemind. Sterker: de Ryvon ST met Bosch SX-motor is ronduit een topper. Het gewicht is redelijk laag, de geometrie klopt, de uitrusting is zeer doordacht en de motor geeft de ondersteuning die je nodig hebt.
De SX-motor van Bosch is een hit: de combinatie van een laag gewicht en een desondanks stevige trapondersteuning treft bij veel e-mountainbikers doel. Toch is er een intrinsiek nadeel aan Bosch SX: de 400 wattuur van de accu staat op gespannen voet met de actieradius. De oplossing die Conway met z’n nieuwe Ryvon propageert: gewoon een extra accu meenemen in je rugzak. Geen slecht idee, maar met mijn gewicht en de manier waarop ik de trapondersteuning gebruik – meestal in de adaptieve standen tour+ of emtb en vrijwel nooit in turbo – haal ik met een 400 wattuur accu makkelijk vijftienhonderd hoogtemeters.
De volledige test van de Conway Ryvon ST 4.0 lees je hier.
KTM Macina Kapoho Pro
De nieuwste uitvoering van de Bosch CX-motor is absoluut een topper. Maar uiteraard alleen als de bike die eromheen is gebouwd van hetzelfde hoge niveau is. Bij de nieuwe Macina Kapoho van KTM is dat zeker het geval, vindt Arjan. “Het ondersteuningssysteem, de vering en de geometrie vullen elkaar goed aan. Capabel omhoog, vertrouwenwekkend als het weer naar beneden gaat.”
Aanrader, de Macina Kapoho Pro L? In essentie wel. De rijeigenschappen van deze KTM zijn namelijk boven alle twijfel verheven. Veelzijdige en vertrouwenwekkende geometrie, fijne Bosch CX-motor, grote accu, praktische detailoplossingen. Echter, de uitvoering die ik afgelopen voorjaar mee naar de bergen heb genomen, is naar mijn smaak iets teveel SUV en iets te weinig mountainbike. Dat ligt niet alleen aan de mijns inziens overbodige display en knoppen op het stuur of aan de dito verlichting, maar zeker ook aan de banden. Met hun dunne karkas hebben die op een e-mountainbike van dit kaliber eigenlijk niks te zoeken.
Gelukkig heeft KTM voor exact dezelfde prijs de Macina Kapoho Master in het schap heeft staan. Zónder verlichting en oversized display, maar mét een draadloze Mini-remote op het stuur, een strakke Purion 400-display naast de stuurpen, een System-controller in de bovenbuis en een paar Maxxis Minions met het stevige Ex0+-karkas. Oftewel: als je van plan bent serieuze tochten door de bergen te gaan maken, dan is dát de uitvoering die je moet hebben.
De volledige test van de KTM Macina Kapoho Pro lees je hier.
Scott Lumen 900
Meer, meer, meer, dat is de richting die de e-bike industrie ons lijkt op te duwen. Meer koppel, kracht, accu-inhoud en veerweg. Maar helaas ook: meer massa. Dat het ook anders kan laat Scott zien met z’n Lumen. Deze e-mountainbike heeft van alles minder. Niet alleen minder koppel, kracht, accu-inhoud en veerweg, maar ook gewicht. En dat maakt de Scott Lumen volgens Arjan tot een van de leukste en meest veelzijdige e-mtb’s die hij tot nu toe gereden heeft.
De afgelopen jaren ben ik met flink wat e-mountainbikes op pad geweest. De meeste daarvan bevielen gewoon prima, maar bij een aantal sloeg er een vonk over. De Scott Lumen is zo’n e-bike. Wat een schandalig lekker apparaat! De reden van m’n enthousiasme: alhoewel de Lumen een motor en een accu aan boord heeft, voelt en rijdt-ie als een reguliere spierfiets. Motor en accu zijn namelijk zo licht, dat je er nauwelijks iets van merkt. Tenzij het pad omhoog gaat, want dan blijkt het kleine TQ-motortje toch heel wat in z’n mars te hebben. Maar zonder afbreuk te doen aan de natuurlijke rijbeleving, aan het fijne gevoel dat je goede benen hebt.
De volledige test van de Scott Lumen 900 lees je hier.
Specialized S-Works Turbo Levo 4
Afgelopen voorjaar maakte de Turbo Levo 3 plaats voor versie nummer 4. En Specialized is voor deze dubbelgeveerde e-mountainbike niet over één nacht ijs gegaan, want werkelijk álles is nieuw: frame, motor, accu, display en demper. In andere woorden: alle ontwikkelingen die de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden, culmineren in de Turbo Levo 4. Arjan heeft er afgelopen zomer uitgebreid mee gereden in de Alpen.
De nieuwe Specialized Turbo Levo 4 borduurt voort op z’n vermaarde voorganger. Missie geslaagd: ook de vierde generatie is heerlijk in balans, met een geometrie die eindeloos veel afstelmogelijkheden biedt en met een doordachte interface die bovengemiddeld intuïtief aanvoelt. Maar Specialized zou Specialized niet zijn als ze daar niet nog een flinke schep bovenop deden: een bijna idioot krachtige motor, een enorme accu en een trits bovengemiddeld degelijke onderdelen. Dat alles telt op tot een fiets die schandalig lekker rijdt. Maar ja, die prijs. Want alhoewel de S-Works Turbo Levo 4 niét duurder is dan z’n gelijknamige voorganger, is en blijft 14.500 euro een extreem bedrag voor een fiets.
De volledige test van de Specialized S-Works Turbo Levo 4 lees je hier.
Trek Rail+ 9.7 Gen 5
“Zoals vrijwel iedere fabrikant heeft Trek vanwege de nieuwe Bosch CX-motor z’n assortiment min of meer verplicht opgefrist. Maar de Rail+ Gen 5 omvat méér dan alleen een andere motor en accu; Trek heeft de gelegenheid benut deze e-mtb geheel onder handen te nemen. Zo is de Rail+ nu een mullet, met 27.5 inch achterwiel en 29 inch voorwiel. En groeide de veerweg naar rondom 160 millimeter. Onze conclusie naar een paar weken testen: de oude Rail+ was goed, de nieuwe is beter.
Waarmee de vijfde generatie van de Trek Rail+ zich écht onderscheidt is niet z’n motor, maar het doordachte frame en de ronduit sublieme prestaties in het terrein. Welk framedetail je ook bekijkt, overal is over nagedacht. Zo blijft er niets te wensen over. Hetzelfde geldt ook voor de rijeigenschappen. Van de lompheid die de vorige Rail kenmerkte is niets meer over. Wat heet: je kunt de nieuwe Rail+, ondanks de geringe verschillen in geometrie, in vergelijking tot z’n voorganger gerust een speelse bike noemen. Maar op het vlak van downhill-eigenschappen is niets ingeleverd, je kunt de nieuwe Rail+ nog net zo ongenadig hard naar beneden beuken als de vorige.
De volledige test van de Trek Rail+ 9.7 Gen 5 lees je hier.
Trek Fuel+ EX 9.8
Motorfabrikant TQ gaf z’n supercompacte motor onlangs een update, waardoor het koppel groeide van 50 naar 60 newtonmeter. En in de nieuwe Fuel+ die Trek rond die motor optrok, staken de Amerikanen een accu met 580 watuur inhoud. Vanwege die grote accu komt de Fuel+ niet meer onder de twintig kilo. Jammer? Ja en nee, vindt testrijder Sebastiaan. “Als je lange tochten wilt maken, dan is die grote accu absoluut een uitkomst. Maar de Fuel+ is niet meer zo lichtvoetig als z’n voorganger met kleinere accu.”
(Te) grote accu of niet, de Fuel+ EX is echt een grandioze trailbike. De ondersteuning van de TQ-motor is weliswaar minder dan die van Bosch en consorten, maar wat voelt dat kleine motortje lekker aan en wat is het stil! Gecombineerd met de uitgebalanceerde rijeigenschappen – zowel omhoog als omlaag – én niet te vergeten de mogelijkheid het chassis grondig te tunen, levert dat een e-mountainbike op die momenteel z’n weerga niet kent. Een winnaar.
De volledige test van de Trek Fuel+ EX 9.8 lees je hier.
Trek Slash+ 9.7
Bij z’n nieuwe e-enduro Slash+ doet Trek iets heel onverwachts: het Amerikaanse merk combineert de superlichte TQ-motor met een relatief grote 580 wattuur accu. Is dat slim? Of haalt Trek hiermee het e-bike light-concept juist onderuit? Om dat uit te vinden heeft Sebastiaan de Slash+ 9.7 meegenomen naar de Italiaanse Alpen. Of dat een succes was? Laten we het zo zeggen: eenmaal weer in Nederland stond er nog steeds een dikke smile in z’n gezicht.
In het juiste terrein is Slash+ is een onvoorstelbaar superlekkere bike. De ondersteuning van de kleine TQ-motor is weliswaar minder dan die van Bosch en consorten, maar wat voelt dat motortje natuurlijk aan en wat is het stil! Gecombineerd met de uitgebalanceerde rijeigenschappen – het is een van de beste afdalers die ik tot nu toe heb gereden, met én zonder motor! – levert dat een e-mountainbike op met honderd procent fungarantie. Dat wil zeggen: als je vooraf een set meer potente rubbers omlegt, want de banden waarmee de Slash+ 9.7 af fabriek geleverd wordt zijn echt z’n achilleshiel. Maar gezien de prijs van deze bike denk ik dat je Trek-dealer dat probleem graag voor je oplost.
De volledige test van de Trek Slash+ 9.7 lees je hier.
