Wat is er nieuw aan de Canyon Lux World Cup CFR?
De Lux World Cup CFR, de nieuwe crosscountry-fullsuspension van Canyon, verschilt op vier punten van de vorige generatie. Het carbon frame is lichter en daarnaast is de veerweg rondom met tien millimeter vergroot. Dat betekent dus vooraan 120 en achteraan 110 millimeter veerweg. Canyon geeft het nieuwe model zelfs vrij voor de montage van een 130-millimeter-voorvork. Verder schuift de geometrie van behoudend naar progressief, met een 66 graden balhoofdhoek (2,5 graden vlakker dan de vorige generatie) en een 75,5 graden zitbuishoek. En het hoofdscharnier krijgt een flip-chip waarmee je de antisquat-waarde kunt afstemmen op de kettingbladgrootte en hoe daarbij de vering reageert onder trapkracht.
In z’n perspresentatie ging Canyon er prat op dat ze bij de ontwikkeling van de Lux World Cup hun meest uitgebreide finite element analysis (FEA) ooit hebben uitgevoerd. Dat resulteert in meer bionische vormen, maar desondanks is het voorkomen duidelijk nog in overeenstemming met de eerdere generaties. Bovendien is de stijfheid vergroot en door wijzigingen in de scharnierpunten, zou de nieuwe Lux World Cup een stuk meer gebruiksvriendelijk zijn.
Drie jaar ontwikkeling, bewust (nog) geen 32 inch
De nieuwe Lux World Cup CFR rolt ‘gewoon’ op 29 inch wielen. Canyon geeft aan drie jaar aan deze generatie gewerkt te hebben. In diezelfde periode is de 32-inch-discussie van achter de schermen onverwacht snel ‘the next big thing’ geworden. Uiteraard bevroegen we Canyon tijdens de perspresentatie van deze nieuwste Lux World Cup CFR over hun positie ten opzichte van die nieuwe wielmaat. Hun antwoord: “Wij zien duidelijke voordelen van 32 inch, maar we moeten de beste oplossing vinden. 29 inch houdt voorlopig stand.” Oftewel: komt er aan. Wanneer? Dat is gissen. Voor nu is de keuze om de ontwikkeltijd die in de vernieuwde xc-racer is gestoken, niet voor niets te laten zijn.
Vernieuwd veersysteem met antisquat flip-chip
In hoofdlijnen lijkt het veersysteem niet veranderd; de Canyon Lux World Cup is nog steeds een enkelpunts-veersysteem, met de demper horizontaal onder de bovenbuis en met flexstays. Precies zoals dat bij veel xc-fullies het geval is. Ik zeg bewust lijkt. Want zoals bij al die anderen, zit het hem in de optelsom van alle details die er binnen dat concept nog anders kunnen zijn. En in dit geval zijn er behoorlijk wat veranderd.
Canyon heeft ondermeer de veerstijfheid van de flexstays aangepast. Die werkt nu beter samen met de eveneens herziene veercurve, die nu meer lineair is. Canyon doet dit om tegemoet te komen aan het commentaar van teamrijders, die vonden dat de vorige generatie te weinig gevoelig was aan het begin van de veerweg. Maar omdat niet iedereen hetzelfde is en dezelfde eisen heeft, komt Canyon nu ook met flip-chips voor z’n veersysteem.
Hét grote nieuws hierbij is niet dát er flip-chips zijn, maar wáár ze zitten. Anders dan bij talloze andere fullsuspension-systemen met mogelijkheid tot verstellen, pas je hier niet de veerweg, de veercurve of simpelweg de geometrie van de fiets aan. Bij de nieuwe Lux World Cup zit er rond het hoofdscharnierpunt een constructie waarmee je de antisquat verstelt. En dat is een interessante optie. Al vraagt deze wel om uitleg.
Want wat is antisquat eigenlijk?
Eenvoudige uitgedrukt is antisquat de kracht die het aandrijfsysteem uitoefent op de achtervering. Als je accelereert, verschuift je gewicht naar achteren en dat doet de vering inzakken (squat). De trapbeweging zelf voegt daar nog een neerwaartse kracht aan toe: je duwt met je benen omlaag op de pedalen en ook die energie wil de vering laten inzakken. De ketting, die door het trappen juist naar voren wordt getrokken, creëert echter een kracht op het veersysteem en werkt die eerder aangehaalde krachten juist tegen. Dus tegen het squat-effect in en vandaar de naam antisquat.
De hoeveelheid antisquat wordt uitgedrukt in een percentage. Met andere woorden: honderd procent betekent dat trapkracht de vering niet laat inzakken of uitstrekken. Een hoge antisquat geeft een fiets met achtervering als je op de pedalen kracht zeteen gretig karakter. De achtervering blijft bovenin z’n veerweg en de krachten duwen daardoor het achterwiel meer de grond in. Het nadeel: de vering reageert minder onafhankelijk op kleine oneffenheden en de pedaalterugslag neemt toe. Lage antisquat geeft een soepeler aanspreekgedrag en meer grip in ruw terrein, maar kost efficiëntie bij accelereren. Constructeurs brengen die twee in balans met de positie van het hoofdscharnier.
Maar er speelt nog iets; de antisquat-waarde van een veersysteem wordt bepaald door de positie van het hoofdscharnierpunt ten opzichte van de kettinglijn. De lijn van de omtrek van het kettingblad naar de cassette. Die kettinglijn verandert dus telkens iets als je schakelt. Maar ook als je een ander kettingblad vooraan monteert. En dat effect is aanzienlijk. Een 38-tands blad heeft een andere hefboomwerking ten opzichte van het achterwiel en dus de achtervering dan een 30-tands blad. Dezelfde fiets heeft dus in principe een andere antisquat-curve bij verschillende kettingbladen.
Voetnoot
Voorgenoemde is een versimpelde benadering. In werkelijkheid speelt onder meer de hoogte van het zwaartepunt van de rijder mee, waaruit al volgt dat antisquat nooit één vaste waarde is voor een fiets. Ook framematen beïnvloeden het effect via verschillen in achtervorklengte en zithoek. Antisquat zoals fabrikanten die opgeven is dus altijd berekend op basis van een aantal vaste aannames. Het concept legt vooral ontwerpprincipes vast waarmee constructeurs gericht bepaalde effecten kunnen sturen.
Antisquat-flip-chip met twee posities
Canyon geeft de Lux World Cup een flip-chip op het hoofdscharnier, zodat rijders tussen twee posities kunnen kiezen. Het instelbare bereik loopt van 101 tot 116 procent antisquat, afhankelijk van combinatie met het kettingblad. In de laagste stand (de standaard positie waarmee Canyon de Lux World Cup uitlevert) levert de achtervering in combinatie met een 36-tands kettingblad 98 procent. En 113 procent als er vooraan een 30-tands kettingblad is gemonteerd. In de hoogste stand is dat 101 procent in combinatie met een 38-tands en 116 procent met een 32-tands kettingblad. De combinaties 30-tands hoog en 38-tands laag zijn mechanisch niet mogelijk. Het doel is dus: ongeacht het gekozen kettingblad blijft de antisquat in een vergelijkbare, bruikbare zone, terwijl er ook nog enige ruimte blijft voor persoonlijke voorkeur.
Velozine-blik
Het verstellen van de antisquat flip-chip doe je niet in een handomdraai. De volledige as van het hoofdscharnierpunt moet uit het frame. En dat betekent dat ook de cranks (deels) gedemonteerd moeten worden. Wie wel eens een Sram DUB-crank heeft proberen los te krijgen, weet dat dat niet bepaald triviaal is. Als je geen wedstrijdrijder bent die voor elke wedstrijd z’n kettingbladgrootte aanpast, dan is dit in de praktijk een instelling die je waarschijnlijk maar eenmalig doet.
Dat maakt de optie echter niet minder interessant. In tegendeel!
Een veersysteem is, zoals elk technisch ontwerp, per definitie een compromis. Constructeurs leggen normaal gesproken één gefixeerd compromis vast: dit is de antisquat-curve, dit is de hefboomverhouding, succes ermee. Wat Canyon hier doet is een deel van dat compromis teruggeven aan de fietser. Niet als marketingtruc met een chip die feitelijk weinig verandert, maar met een meetbaar verschil van zo’n acht procentpunten antisquat tussen beide standen. Dat is aanzienlijk! Iemand die een 30-tands kettingblad monteert kan nu dezelfde antisquat realiseren als iemand die met een 32-tands kettingblad rijdt. Anders gezegd: waar iemand die omwille van snelheid en z’n sprintcapaciteiten een groter kettingblad monteert, moet bij andere veersystemen per definitie genoegen nemen met verminderde trapefficiëntie. Bij de nieuwe Canyon Lux World Cup CFR is dat compromis er dankzij de flip-chip dus niet of nauwelijks. Dat is een unieke meerwaarde!
Framedetails
Licht, stijf en meer betrouwbaarheid
Als gezegd is het nieuwe Lux World Cup frame van balhoofd tot uitvaleinden volledig nieuw. Een laag gewicht was daar beslist een mikpunt bij, waarbij Canyon aangeeft dat het frameset 1.480 gram weegt. Dat is voor het frame in de maat M, inclusief lak en alle kleine hardware, maar zonder demper, zadelpenstrop, steekas en de kettinggeleider op het hoofdscharnierpunt. Ja, de Epic 9 die Specialized deze week lanceerde (hier getest), is nóg lichter, maar 1.480 gram is verre iets om je voor te schamen.
Daarnaast mikt Canyon op meer betrouwbaarheid. Canyon zegt op dat vlak de Lux World Cup flink onder handen te hebben genomen met onder meer vernieuwde, stijvere gesmeden aluminium hevels tussen de staande achtervork en de demper. De lagers in die hevels zijn nu geborgd met borgringen (circlips), omdat perspassingen lastiger consistent te houden zijn in productie, aldus Canyon. Een bijzonder punt, want er zijn genoeg voorbeelden van aluminium hevels voor veerconstructies met ingeperste lagers die jaren lang probleemloos werken. Dat gezegd hebbende; de aluminium hevels zijn relatief dunwandig uitgevoerd, wat maatvastheid van perspassingen tijdens productie niet altijd ten goede komt. Onder de streep: met borgringen zijn de lagers ook gemakkelijker te vervangen, al zou dat minder snel moeten gebeuren door verbeterde afdichtingen.
Kabels binnendoor, stuurhoekbegrenzer, postmount-remopname
Gebleven is dat de kabels en leidingen via het bovenste balhoofdlager het frame in gaan. Ook is de stuurhoekbegrenzer binnenin het frame er nog steeds, waarmee voorkomen wordt dat je schakelaar of remhendel de bovenbuis bij een valpartij beschadigt.
Canyon grijpt de vernieuwing van de Lux World Cup ook aan om af te doen met een bijzondere zijstap die meerdere fietsfabrikanten maakten: achteraan is er weer een postmount-remklauwmontagepunt op het frame te vinden. De vorige generatie had een flatmount; die compactere montage die we van racefiets- en gravelbikeframes kennen. Flatmount-remklauwen voor mountainbikegroepen zijn er van zowel Sram en Shimano, maar ze zijn betrekkelijk zeldzaam als aftermarket-optie. Dus ook met oog op onderhoud en vervanging verre van ideaal. Bovendien zijn ze vanwege hun kleinere formaat gevoelig voor oververhitting. Bij de nieuwe Lux World Cup heb je in de basis voor en achter dezelfde (soort) remklauw.
Over dat montagepunt gesproken: bij dit nieuwe frame werkt Canyon met een interchangeable brake mount. De remklauw zit niet direct aan de achtervork, maar op een losse adapter die onder meer gecentreerd wordt rond de steekas. Een principe dat we mondjesmaat en in verschillende uitvoeringen bij diverse partijen zien en dat door Sram wordt gepromoot. Het idee: een betere en vooral consistentere uitlijning van de remklauw ten opzichte van het wiel. Standaard zit er een 160 millimeter postmount-adapter op, maar optioneel is er ook een voor een 180 millimeter remschijf.
Ruimte voor bidons en andere zaken
Alle maten, inclusief de kleinste XS, bieden in de voordriehoek ruimte aan twee bidons van 750 milliliter. Dat is geen vanzelfsprekendheid in dit segment. Veel concurrenten bieden op kleinere maten alleen ruimte aan kleinere bidons of zelfs maar een enkele bidonhouder. Met oog op marathonracers is twee keer 750 millimeter een dikke pré. Onder de bovenbuis zitten twee montagepunten voor Canyons eigen frametas, een minitool-houder of een strap-mount voor een CO2-patroon plus een TPU-binnenband.
Uiteraard heeft de Lux World Cup achteraan een UDH en is daarmee dus compatibel met Sram Transmission-systemen. Niet alleen draadloze overigens. Canyon heeft de Lux World Cup ook voorzien van gaten voor een mechanische kabel naar de achterderailleur. De trapaslagers worden in het frame geperst en de zadelpendiameter is 31,6 millimeter. Tot slot biedt het Lux World Cup-frame ruimte aan 2.4 inch banden.
Geometrie
Canyon stond voor wat betreft de geometrie bekend als relatief behoudend. Met deze nieuwe generatie van de Lux World Cup verschuift dat echter. De 66-graden-balhoofdhoek is maar liefst 2,5 graden vlakker dan voorheen en zit nu in lijn met wat merken als Specialized en Trek voor dit segment aanhouden. De zadelbuishoek staat op 75,5 graden. De reach loopt van 415 millimeter in XS tot 495 millimeter in XL. De achtervorklengte is. bij de XS, S en M framematen 435. Bij de L en XL loopt die op tot 440 millimeter. De wielbasis is bij alle framematen redelijk gegroeid voor meer stabiliteit.
Verder modellen komen standaard met 120 millimeter veerweg. Maar Canyon geeft de Lux World Cup vrij voor vorken met 130 millimeter veerweg. Daarmee vlakken uiteraard de hoeken ook nog wat af en wordt de wielbasis nog wat langer, voor meer trail-georienteerd gebruik.
| Maat | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Zitbuislengte (mm) | 390 | 420 | 440 | 470 | 500 |
| Bovenbuislengte (mm) | 568 | 588 | 609 | 632 | 656 |
| Balhoofdbuislengte (mm) | 93 | 93 | 95 | 108 | 120 |
| Balhoofdhoek (graden) | 66,0 | 66,0 | 66,0 | 66,0 | 66,0 |
| Zitbuishoek (graden) | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
| Achtervorklengte (mm) | 435 | 435 | 435 | 440 | 440 |
| Wielbasis (mm) | 1.143 | 1.163 | 1.185 | 1.216 | 1.242 |
| Bottom bracket drop (mm) | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 |
| Standover hoogte (mm) | 442 | 440 | 441 | 445 | 450 |
| Stack (mm) | 592 | 592 | 597 | 609 | 624 |
| Reach (mm) | 415 | 435 | 455 | 475 | 495 |
Modellen en prijzen
De Lux World Cup-lijn bestaat uit vijf modellen, in een prijsrange van 4.000 tot 8.000 euro. Wat daarbij opvalt is dat de opstapper, de Lux World CF 9 heet; niet CFR. In de regel zegt dat bij Canyon iets over het gebruikte carbon en daarmee dus het framegewicht. Maar de Lux World Cup CF 9 heeft óók het CFR-frame van 1.480 gram (!). Voor een fiets met een prijs van 4.000 euro is dat een bijzondere propositie!
De Canyon Lux World Cup CFR-modeleln zijn per direct verkrijgbaar, in de kleuren Raw, CFR Mint, Team, Heritage, Grey, White en Fire, afhankelijk van de uitvoering.
Bron en meer info: canyon.com
